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1. 西藏卖汽车配件怎么样？
2. 有生之年一定要去一次西藏，滇藏、川藏、青藏、新藏线如何选择？
3. 换机油的基本原理？

西藏卖汽车配件怎么样？

你看在什么地方了 我在昌都的时候那里几乎都是面包车，本地人也以买面包车为主，主要是底盘还够高，价钱便宜，拉人也多。跑川藏线尤其是过了康定以后以面包车居多，都是当地私人跑出租的。你可以过去考察一下。 在***做汽修还是很赚钱的!

有生之年一定要去一次***，滇藏、川藏、青藏、新藏线如何选择？

我从14年就开始去***，青藏线，滇藏线，新藏线，川藏线，都骑行了。14年徒搭，看到骑行的人，觉得他们各个都是大神。15年觉得自己也可以，就买了个山地车从西宁开始骑行拉萨用了一个月时间到达***，还记得当时骑行离***还有50km时泪水就止不住的横流[流泪]这一路真是太难了。16年有了足够的准备从昆明开始骑行***用了50天，到***就没有之前那种激动的情绪了。17年从新疆和田开始骑行***，用了33天永生男。这33天真是永生难忘吃尽了苦头，车子不停的扎胎，还有300km的无人区。19年今年从成都开始骑行***用了25天317线，没有什么挑战。这些年去***的感受就是只有***地区才有令人心旷神怡的美景，都是大自然馈赠的。去了哪里你就会觉得❤都被融化了。

进藏方式不同，收获必有差异。飞机、火车、自驾、骑行、步行，各有利弊。先看体力、看时间、看财力，再做不同选择。一老友开车进藏，可谓准备充分，没料到车行人不行，实再无法坚持，无奈在***花了几千块把车托运回来，后来一提此事就连连摆手。一小友夫妻骑行318，历尽难险、历时一月完成了宿愿，并且***着手走219。

我为进藏做了半年规划，最后用半个月的时间，选择双飞去回。先报团，后又租了一辆带司机的丰田越野车去了山南几天，到了中印边境的错那县的浪波和勒布沟。所以，因人而宜因时而且，选择适合自己的方式方法最为妥当。

再有，愚觉得:***不但该去，还应该早去。

另外:俺和老伴从云南玉龙雪山、川西稻城亚丁、川西北九寨黄龙、甘南、青海、新疆，及尼伯尔、印度几乎围着***转了一圈。说实在的，虽很辛苦，但非常值得。

本人于2007年9月自驾普桑轿车青进川出,时年55岁与妻子（52岁）同行，路线是长治、宜川、西宁、都兰、格尔木、那曲、***、林芝（八一镇）、波密、八宿、芒康、雅江、成都、汉中、长治，途经309、109、318、108国道，当时没有👋机导航，全凭纸质地图，沿途观察里程碑以确认行进在地图指示的囯道上，旅途顺利，青藏线过唐古拉山口稍许高反，能承受，不影响正常驾车，川藏线一路无高反。

我曾以不同方式多次进藏，关于你第一次进藏如何选择的问题，说说我自己的亲身经历，不一定适合你，仅供参考。

一、进藏方式

进藏方式因人而异，看你的具体条件，身体状况，还有你的旅行目的。

首先，如果你只是想去***，其实直飞是最简单的方式，而且***海拔也不算太高，对身体素质的要求没那么高，如果还是担心身体高反，坐火车去***更好，因为海拔是不断升高的，有个适应过程，而且火车都是增氧车厢了。

其次，如果你更在意的是沿途的风景，那就选择自驾，更方便自由一些。至于高反，别太去在意，不能没出发在心理上就先垮掉了。而且，高反跟你身体素质，年龄几乎没有任何关系，有七十多可以在珠峰大本营连蹦带跳的，也有二十啷当过三千就下撤的。

其实，对同一个人来说，避免高反的最好的方式是徒步，其次才是骑行，摩旅，自驾，因为适应的时间越长越就没多大反应了。

二、进藏线路

看你问的问题，基本排除飞机，火车，估计是自驾。

首先，如果你是第一次自驾进藏，应该排除新藏线，丙察察线，这两条线路要求稍微高一些。我估计大多数人会推荐你走川藏南线，也就是318。川藏进，青藏出，或者川藏进，滇藏出，其实这也是大多数自驾的选择，没什么不合理。

其次，内地自驾进藏的，基本都是在五月到十月期间，六七八月尤其多，毕竟是温度气候最适宜的季节，但***七八月是雨季，容易发生自然灾害，碰到滑坡塌方就是个麻烦了。好在这段时间人多车多，有点什么问题，找人方便。但也正因为人多车多，黄金季节318堵车成了常态，出事的也增多。

川藏线进藏和费用

第一天：从成都到映秀过路费61元——导游费每人10元——第一次加油费…——433元丹巴甲居藏寨景区门票75元

第二天：从映秀出发早餐是宾馆给包的，中午在金川吃的午饭16.5元第二次加油330块钱。佛学院停车费10元

第三天：从色达出发第一次加油245块钱

第四天：到达理塘第一次加油367块钱

第五天：芒康第一次加油350块钱（8.75一升）

第六天：左贡第一次加油145块钱（8.75一升）晚上住的三人间150块钱

第七天：八宿吃饭早餐27块钱

第七天：然乌加油345元

第九天：林芝加油370元

换机油的基本原理？

汽车机油更换虽然是按行驶公里数来计算机油的使用寿命，但决不是简单直接按里程与寿命百分比的简单换算来处理的。

以我自己驾驶的车辆为例，去年更换好机油，从广东出发自驾***，屏幕显示机油寿命100%，从佛山经贵阳到成都，两天的行程全部高速共1577公里，且没有出现堵车现象，到达成都时查看机油寿命剩余94%，而我驾驶的车辆是电脑预设1w公里的，也就是说行驶了1577公里仅消耗了6%的机油寿命，且在这行程中机油温度在升温后一直稳定在83度。

从成都开始川藏线入藏走318，成都至巴塘共700公里，加上之前合计2277公里，机油显示剩余寿命86%也就是说这700公里消耗机油寿命8%，这700公里机油寿命比之前的1577公里要消耗大得多，两个不同的路程路况影响了这个差异，从成都走318，在康定开始到巴塘这段318海拔不断爬升，以山路为主，平均时速远低于成都之前的高速，机油温度每当爬坡上山时都维持在98-108度之间，只有每当下山时才降回85度。

这种情况在后续的***到阿里，及回程中基本遵循这个规律及机油寿命百分比的进化。从这些规律及曾经在平原地区长途自驾及在本地城市通勤中，总结机油寿命更换预计原理是行车电脑通过机油传感器结合行驶状况，把行驶中的各项数据：里程，机油工作温度，及在各温度状态下的相对应行驶里程及行驶时间来计算机油寿命百分比。也就是说长途高速机油的效率寿命最大化。决定机油寿命很关键的因素是机油工作时的温度，如果油温超过120度，建议就要熄火降温了，因为大于120度机油就失去性能了，发动机就会过热拉缸了，不过[_a***_]绝大部分车已经原车有超温报警了。

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