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1. 在汽车超市买车靠谱吗？
2. 一些人喜欢待在厂里工作，一些人怎么也不愿意去厂里上班。到底是为什么呢？

在汽车超市买车靠谱吗？

汽车超市购车没有什么不靠谱，C端常规购车渠道有三种。

1. 4-S

2. 4-S授权二级经销商（汽贸）

   
   （图片来源网络，侵删）

3. 综合汽贸

汽车从生产到销售端看似是一个系统的流程，然而实际是两个完全无关的步骤。汽车制造企业只负责生产，在产品落地后车辆送至签约的4-S销售，这一阶段是不是应该叫做“批发”？谈到批发一般人想到的是义乌小商品市场，然而汽车也是有批发环节的，在将汽车批量推给销售商之后，车企需要负责的只有产品的质保，至于销售商以何种方式或渠道销售与厂家无关。

那么签约的4-S官方销售渠道需要做到的只是提供4个S的服务，分别为整车销售、售后服务、零配件供应以及信息反馈，对于消费者而言实际只有售后服务才是最重要的，因为三包期内修车换件免费。对于4-S而言也只有售后质保是负担，也是作为签约销售网点需要承担的责任，而整车销售并不受到限制。而投建一个4-S需要数百万甚至数千万的成本，投资商也没有能力建设更多的网点，所以想要让售车的速度更快则要与综合汽贸合作。

汽贸是汽车貌似公司的简称，其经营范围仅限于整车销售，也即使4-S中的Sale，其他如serveice售后、sparepart零配件供应以及survey信息反馈仍有4-S承担责任，汽贸说白了就是第三方的消服分离模式。不用提供3S的服务则对场地以及人工的成本要求很低，投建汽贸的投入也就不会很大，入门门槛低所以汽贸的数量远比4-S多得多。而正因投入低且竞争白热化，汽贸能以更低的进销差价获得合理的收益，于是在汽贸购车的价格往往比较低；且综合汽贸不仅限于销售某一个品牌的汽车，只要品牌4-S愿意与汽贸合作则汽贸可以销售无数品牌的车辆，选择面丰富也是汽贸的优势之一。

但是汽贸公司由于规模较小导致可信度并不是很高，消费大宗商品的消费者往往更相信“大店”。那么为了获得消费者的认可则综合汽贸的规模也在逐渐扩大，扩大到超市的规模后则成为所谓的汽车超市，也做到了消服分离的最高等级。这种模式会是未来汽车的主要销售模式，即使是单一汽车品牌也终将会出现消服分离，将一个巨大的投资拆分成数个小项目能吸引更多的资本进入汽车领域，同时也能让每一项都做到更精更高端。

而消服分离只是将买车和售后放在两个地方，车辆的质保仍由售后点提供，所以不论在4-S、汽贸还是在汽车超市购车，这些渠道合法购入的车辆都获得同样的全国联保，车企只管批发谁去管终端怎么销售呢？只要能卖掉对家车企而言就是胜利。

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汽车超市其实又分两种类型:1，集团下属公司有授权的汽车卖场，比如北方的庞大集团下属的汽车超市，里面都是它本集团内下属4s店的滞销车！像这类的大卖场里面的车子除了因为库存时间长导致的价格便宜外，基本靠谱！2，民间资本的汽车超市，这类展厅本身没有厂家授权，在中国汽车销售现行体制下，没有授权就意味着不能直接从厂家进车，所以这类卖场里面的车子来路就比较复杂了！有的是拼缝车（各地串货）~有的就说不清了！不过随着平行进口的放松！主营平行进口的汽车超市多了起来！有些佼佼者堪比大型高端品牌4s店！建议购买平行车的朋友还是去规模大一些，经营时间长一些的汽车超市选购！

现在汽车市场竞争很大，汽车超市是一种零售新模式，现在已经新起了。能给消费者带来一站式的购车体验。大型的汽车超市是现在买车的很好选择。比如康正。这个都是有保证。价格的话还能带来更大的优惠。

目前已经有汽车超市在运营，据说效果一般般，并没有像预测的那样火，估计也会面临许多问题与传统4s店相比，一个新的事物的发展必定不会一帆风顺，肯定是曲折前进，螺旋式上升，如果他真的适合国内消费者，迟早有一天会好的。

汽车从生产到销售端看似是一个系统的流程，然而实际是两个完全无关的步骤。汽车制造企业只负责生产，在产品落地后车辆送至签约的4-S销售，这一阶段是不是应该叫做“批发”？谈到批发一般人想到的是义乌小商品市场，然而汽车也是有批发环节的，在将汽车批量推给销售商之后，车企需要负责的只有产品的质保，至于销售商以何种方式或渠道销售与厂家无关。

那么签约的4-S官方销售渠道需要做到的只是提供4个S的服务，分别为整车销售、售后服务、零配件供应以及信息反馈，对于消费者而言实际只有售后服务才是最重要的，因为三包期内修车换件免费。对于4-S而言也只有售后质保是负担，也是作为签约销售网点需要承担的责任，而整车销售并不受到限制。而投建一个4-S需要数百万甚至数千万的成本，投资商也没有能力建设更多的网点，所以想要让售车的速度更快则要与综合汽贸合作。

汽贸是汽车貌似公司的简称，其经营范围仅限于整车销售，也即使4-S中的Sale，其他如serveice售后、sparepart零配件供应以及survey信息反馈仍有4-S承担责任，汽贸说白了就是第三方的消服分离模式。不用提供3S的服务则对场地以及人工的成本要求很低，投建汽贸的投入也就不会很大，入门门槛低所以汽贸的数量远比4-S多得多。而正因投入低且竞争白热化，汽贸能以更低的进销差价获得合理的收益，于是在汽贸购车的价格往往比较低；且综合汽贸不仅限于销售某一个品牌的汽车，只要品牌4-S愿意与汽贸合作则汽贸可以销售无数品牌的车辆，选择面丰富也是汽贸的优势之一。

但是汽贸公司由于规模较小导致可信度并不是很高，消费大宗商品的消费者往往更相信“大店”。那么为了获得消费者的认可则综合汽贸的规模也在逐渐扩大，扩大到超市的规模后则成为所谓的汽车超市，也做到了消服分离的最高等级。这种模式会是未来汽车的主要销售模式，即使是单一汽车品牌也终将会出现消服分离，将一个巨大的投资拆分成数个小项目能吸引更多的资本进入汽车领域，同时也能让每一项都做到更精更高端。

而消服分离只是将买车和售后放在两个地方，车辆的质保仍由售后点提供，所以不论在4-S、汽贸还是在汽车超市购车，这些渠道合法购入的车辆都获得同样的全国联保，车企只管批发谁去管终端怎么销售呢？只要能卖掉对家车企而言就是胜利。

一些人喜欢待在厂里工作，一些人怎么也不愿意去厂里上班。到底是为什么呢？

谢谢邀请回答，我是职场人，专解职场事，大家好，关于有些人喜欢呆在厂里，有些人不喜欢在厂里做，这是为什么？其实基于这个问题在现实中每个人的承受能力不一样，那么他的人生道路与选择都是不一样的，那么其结果也是不一样的，就好比一个做流水线的工人你叫他去做老板，他自己也知道没那个能力，所以做人要有自知之明，不然吃亏了才知道晚了，也有个别另外旳，但是每一个创业者都有一种精神，不是每个人都有那种精神的，在工厂有工厂的好处，没什么压力，到时间领工资，五险一金厂里基本上都有买，做到退休还有退休金拿，这也是一种不错的选择啊，那另外一种人呢？打死也不进厂的那种人，象这种人还是占少部分的，有的人打建筑自由，不受管，随时可以回家，想上班就上，不上就休息，还有就是时间短，不加班等好处，但是打建筑辛苦了，在厂里做惯了，根本受不了打建筑那个苦，另外有一少部分的人喜欢做临时工，做临时工自由，真正不在工厂做的，又有钱挣的，那是很少一部分，但是你只看到人家成功，没有看到别人的付出，这种人的辛苦不是常人能理解的，所以每个人的能力与喜欢不一样，那他们所喜欢的工作也是不一样的，希望我的回答能帮到你，喜欢我的请留言加关注，谢谢大家。

性格使然，有些人天马行空，喜欢不受拘束，喜欢***冒险，有些守规则，思想保守，喜欢规律生活，正因为人性的多样性，促成了社会的五彩缤纷，百花齐放。

喜欢工厂的人，稳定，风险系数小，但空间有限，工厂外，空间无限，时间自由，而且享受自由职业者的成就感。

从我的角度来说，我是不愿意去工厂打工的，一是因为我觉得对不起我受的高等教育，我妈给我花的学费，我并不是歧视工人，只是我觉得这个工作没有什么技术含量，只能日复一日的重复同样的工作，人会因为没有学习新的东西而止步不前的。

二是我觉得这样枯燥的工作环境我受不了，我更喜欢可以有自己发挥可以偶尔休息的工作。流水线的工作太苦了，我吃不了。可能我这个人有点娇气包吧。总之，我尊重工人们，但是我自己真的不愿意干，我不能忍受那种随时不能说话，只能不断重复的工作。

感谢悟空平台邀请。

题主问这个问题不知是想了解什么内容，想获得什么答案呢？

现代职场，工作何止千万种，并非只有工厂一种途径来获取生存保障和发展的平台。

喜欢在工厂工作的人，要的是一种团队氛围，喜欢享受集体荣誉，以及个人在集体中的成长。

一般的工厂，相对的人数较多，并且各有分工，相互协作。在这里会和这些同事每天在一起，形成工作友谊，同事也会相互竞争，体现各自不同的价值。

不喜欢在工厂上班的人，要的是相对的自由。不喜欢工厂条条框框的约束。

这些人一般是不习惯工厂那种上下班打卡，不能迟到的规定，不适应有些事情还要请示、汇报，感觉比较麻烦。

他们要的就是相对的自由。为了工作，也会很拼命，甚至经常也要加班加点的工作。

题主说的工厂做手工太无聊，坐一会儿就想睡觉的感觉是对大多数工厂的误读。

或许题主说的是劳动密集型企业，服装、电子、鞋帽等等，但现在做工作都需要打起精神，保证产品质量才是根本，昏昏欲睡不仅会影响自身安全，同样会影响产品的品质。在工厂做工的深有体会。

工厂打工有工厂打工的好处，不在工厂打工也有他的优势。所以，不管做什么，还是要认认真真做好，社会需要各行各业百花齐放，也需要从事各项工作的人员都得到幸福感。

个人见解，尽管没有什么干货，但也是有感而发，感谢阅读和关注，我是纸箱客。

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