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1. 公交车改成无方向盘的无人驾驶，进站停站程序化，这种改革怎么样？

公交车改成无方向盘的无人驾驶，进站停站程序化，这种改革怎么样？

无人驾驶，顾名思义不需要人为操纵、驾驶的汽车。我认为，以当今的科技发展程度，把它运用到公共安全市场，替代人为公交车驾驶这一行为是不可取的。

据我所知，无人驾驶技术目前还不是十分的完善和成熟。我的个人观点有三: 第一，在我国没有针对各种地理情况规模的试运行，在没确定绝对安全的前提下，不可取；第二，此前在美国亚利桑那州出现过uber无人驾驶汽车深夜撞死过马路女子事故的先例，因此uber不得不紧急暂停了在美国和加拿大的测试，说明无人驾驶还是存在缺陷的。第三，从大环境看，国际上目前没看到任何国家有无人驾驶技术批量替代人为驾驶的实例，尤其是在公共安全驾驶领域。

我想说:“安全第一，生命至上”。公共安全关系的鲜活生命少则十数例，多则数十例，背后牵系的又是多少个家庭，盲目的把未成熟技术运用到公共安全领域就是“赌命”！

如果结合近来公交车事故的基础谈无人驾驶技术。无人驾驶技术危险系数不见得低，公交车个别乘客素质低，姑且还有其他乘客可以阻扰，还有很多有经验、顾惜乘客生命的驾驶员可以作应急处置。

无人驾驶技术在没有经过大量的成功实验，没有突***况的应急处置措施，没有相关的法律法规管理等等，***如无人驾驶仓出了事故，乘客也无计可施，只能听天由命。

把公交车改为无方向盘或无人驾驶，我觉得这个问题还不够成熟，无方向盘无人驾驶的公交车，可以避免象重庆万洲公交车坠桥***，但是，新的问题就会出现，比如，科学自动化不够成熟，就会造成更大的伤亡事故，无人值守的公交比较死般，因为不能人性化，就会给人们带来极大不便，比如有人在乘坐公交时突然发病，有人在公交车上打架斗殴，有人损坏公交设施，等等一系列的癖病就会产生，所以，无人值守的公交车，还不现实。

我认力，人们在乘坐公交，和在其它的公共环境中，良好的素质道德才是最重要的，如何提高人们的素质道德，弘扬正能量，才是我们应该关心和考虑的问题……

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无人驾驶公交车的诞生无疑是一件好事，完全实现智能化，程序化，标准化，对公共交通而言应该是天大的好事，对公交乘客而言也应该方便多了。但是，有几个问题值得思考：

第一，智能化程度是否满足实际需要。如果高铁、地铁等轨道交通，要实现无人驾驶应该没问题，时间、地点、速度等等都可以按设定的路线行驶。公交车还没有形成真正意义上专用道，在交叉口、混合道路上无人驾驶可以保证遇到障碍物或者行人、非机动车刹车、停车，也不会主动去碰撞，但是无法躲避其他车辆的无意擦刮、碰撞。在遇到横穿马路，交通违法的车辆或行人时，是否能做到有效避让减少交通事故。如果意外停车或者没有到车站出现紧急情况需要开门下车时，无人驾驶公交车能否自动开门等等问题要在实践中体现。

第二，无人驾驶车辆出现故障怎样解决。无人驾驶车一般不出问题，并不代表永远不出问题，中途没电了或电力不足了。有人说会提前报警通知调度中心及时处理，卫星跟踪运行情况。如果遇到堵车延误了线路的正常运行，或者在高峰期，车站人多都想挤上车导致车门关不上甚至把车门挤坏关不了门，相信门关不好不会开走，但时间耽误了。类似问题在现行公交车上随处可见，难道说无人驾驶公交车这些问题会消失吗？我认为不大可能。

第三，无人驾驶公交车无法改变行驶中的忙闲不均的现象。公交车的特殊性：高峰期忙、累、挤，非高峰期闲、空、浪费。忙闲不均，调度难控。长途汽车实现无人驾驶完全没问题，城市公交实现无人驾驶有难度。成都的二环路高架桥公交可以实现无人驾驶，有专用车道，无非机动车、行人横穿，无红绿灯，定制车站，跟地铁差不多，实现智能化公交完全没问题。但要把城市公交改造成那样，投入产出不成比例。

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