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1. 现在双离合汽车靠谱吗，你怎么看？

现在双离合汽车靠谱吗，你怎么看？

在2008年，随着迈腾B6的推出，大众的那句经典语录——“让TSI遇上DSG，一个跨时代的动力组合诞生了”，车迷们第一次开始正式接触涡轮增压发动机和双离合变速箱的组合。时间过去了12年，技术总是在不断完善和更新，但是时至今日，人们对于双离合变速箱的好感度并没有什么提升。双离合顿挫，爱坏都是满满的诟病，当然这也要怪车企的不作为，他们只负责给我们最新的技术，但是没有告诉我们怎么用，该注意什么。

关于双离合变速器，虽然每个厂家的叫法都不相同，但是基本的原理还是一致的。简单看来，双离合变速器可以看作是两台手动变速箱的***体，只不过换挡的事情由电脑帮你做了。双离合变速器的优点也是十分明显，传动效率高，换挡时间短，这对于那些强调运动性能的车是个很不错的选择，但是就稳定性来讲，它与其他的变速箱比如AT和CVT还是有一定的距离，但是只要我们在日常使用中只要多加注意，在你换车之前不出问题还是轻轻松松的。

避免频繁起步

不仅是双离合，就算是最普通的手动变速箱也应该尽量避免频繁刹车起步这种使用工况，反复的刹车和起步会加速离合器片的磨损，尤其是没有油液侵泡的干式双离合。这里也要反复提醒小伙伴们，城区拥堵地区的车主们尽量不要选择干式双离合。

尽量不要激烈驾驶

为了享受汽车给我们带来的驾驶乐趣，相信很多朋友都会偶尔***一下。比如地板油起步，弹射起步等，尤其是后者，对于一般的家用双离合变速箱而言，伤害很大。

弹射起步会强制性地把起步时的转速提高到3000到4000转，而此时我们的左脚还是踩在刹车踏板上，这样汽车就处在一个“憋着劲”的状态，车头也会微微抬起，此时所有的负荷都在变速箱上，时间长了，容易发生过热，里面的齿轮磨损也会加大。

这里也有特例，我们熟知的保时捷PDK可以保证短时间内连续弹射多次就不会出现衰减，但是我们也清楚，羊毛出在羊身上，保时捷绝不会吃亏。

不要带着刹车蠕行

双离合变速箱里面没有传统AT变速箱的液力变矩器，所以经常带着刹车蠕行时，离合器处在半联动的状态，这样离合器的磨损就会更大，开起来的感受就是顿挫感特别强。

写在最后

不管是汽车还是汽车上一颗螺丝钉，在出厂前都会经过大量的测试，保证足够的稳定性和可靠性，但是这也不是说我们就可以不注意平时的保养与维护，只有正确的使用和维护，才能延长汽车的使用寿命，让他们陪在我们身边更久。

现在双离合车靠谱吗？你怎么看？

——自从大众在中国市场，全面普及双离合变速箱之后，更多的合资车企和自主车企，纷纷加入***用双离合变速箱的范围之内。但是这些***用双离合产品有些是主动，有些是被动的。先说中国品牌；在早些年，各方对中国车企一直进行技术封锁，中国车企得不到品质优良的变速箱，或者得到之后成本相对更加高昂。在这种情况下，大众虽然大力推广双离合变速箱，但由于全球的双离合变速箱的技术发展，也都处在相差不大的水平。而对于中国车企来说，海外车企对于双离合技术储备并不比中国具有多少优势。这样双离合变速箱才被中国汽车车企大力推广和发展，这样我们才能在基础相差不大的情况下，尽快的把变速箱技术提升到国际水平。因此，中国品牌***用双离合是被动变主动。但对于被动***用双离合变速箱的合资品牌，还是因为大众率先***用双离合变速箱，拉低了整车的成本，面对大众成本的优势，其他合资品牌不得不转而到***用双离合变速箱的序列之内。

——如今，双离合变速箱发展到现在，拥有了干式和湿式变速箱之分。早期出现变速箱过热衰竭的情况，都是散热较差的干式双离合变速箱产品。而现在，无论干湿式双离合变速箱，都有非常优秀的产品出现，并且已经没有重大故障隐患的可能性。和成本更高的AT变速箱相比，双离合低速换挡顿挫的缺陷，也被控制到可以接受的水平。

——在目前节能减排的大环境和需求之下，换挡速度更快，理论更节能的双离合变速箱势必会占领整个市场。除非在一些高端车型上，还会使用多挡数的AT变速箱产品。当然，这仅仅是未来的事情。就现在来说，双离合变速箱和AT变速箱几乎同分天下的地步。在成本和节能减排的需求，双离合变速箱在不久的未来，会占据绝大多数的汽车变速箱的市场。

——因此，无论是你接不接受双离合变速箱，但双离合变速箱的普及的进程绝对不会停止。并且在更多的售价较低的家用车上普及开来。并且提供了，绝大多数消费者都能接受的，性能和更快的换挡速度。因此，双离合，是未来发动机变速箱的趋势。因此无论是从双核的产品品质上，还是各方面的需求，双离合是在正常的使用过程中是不会出现大的问题的。并且随着双离合的慢慢普及，在市场上你只能见到双离合的时候，你也没有了选择的余地。或许那些高档位数的变速箱只会出现在售价较为高昂的豪华品牌车型中。

双离合器的可靠性问题主要并不是质量上的因素，而是结构性的因素，从大众几年前DSG变速箱的风波就能看出来，改善也只能是通过换挡逻辑，更多的使用耐高温性好一些的湿式双离合而已。

至于现在双离合器的车辆是否耐用靠谱，不同的人有不同的见解，有的人认为百分百中招，有的亲身经历开个5年左右没啥毛病，但我觉得其实这“经”是当初让大众给念歪了。DSG其实根本不是什么黄金动力组合，它的优势主要就是省油，平顺性并不像它宣传的那样好，甚至不如调校优秀的AT。

至于动力这块是决定双离合寿命比较要命的部分。大众早期的干式双离合装备在1.4T车型上，优势就是响应快，所以无论你是D挡踩着刹车等红灯，还是拥堵走走停停，双离合器就一直在忙叨的摩擦着，离合器是耐磨材料，但特怕高温，而大众当初研发干式双离合是把它封装在阀体呢，好处是避免了磨下来的粉尘进入空气污染环境，但缺点就是进一步影响了离合器的散热。所以在国内很多地方大众的干式双离合出现了很普遍的问题。

大众解决双离合的问题主要就是通过修改换挡逻辑，说白了就是反应迟钝点，妥协点换挡效率来换得干式离合器的喘息，所以后来一些车主觉得双离合的换挡有滞后感，这也不奇怪，了解在意的人停车时尽量推N挡等红灯，堵车用手动模式这些做法都是降低离合器处于半离合摩擦状态的频率。大众也先后在1.4T+7速DSG上装备离合器片泡在油液里的湿式双离合来取代干式双离合，同样也要付出点效率上的代价。

虽然双离合最早诞生于赛车，但量产车的双离合最好别与之关联，这也是当初大众宣传是对消费者的一种误导，频繁PK加速、弹射起步那肯定是坏的快啊。用在赛车上无所谓，因为赛车的耐久性和民用车不是一个数量级，赛车的动力总成设计寿命也就几千公里，民用车设计至少要满足几十万公里的可靠性要求。

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