美国小哥修车工具,美国人修车***

1. 美军多艘航母正在维修，上面的水兵是如何安置的？
2. sutool是什么品牌的镗刀？
3. 法系车真如网上有些人说得那么难修吗？
4. 世达工具是进口还是国产的？

美军多艘航母正在维修，上面的水兵是如何安置的？

继续在战斗岗位，普通维修是这样，现时是全球爆发疫情之际，美军多艘航母正在维修只不过是个幌子而已，也就说霸权***以航母维护为借口，来掩饰他们的士兵被感染***炎，其实说白了霸权航母就是“集体趴窝”，以现在霸权的航母维修，上面的水手要是没感染***肺炎当然是在船上呆着，一般维修不需要靠近码头，可以在安全的海域进行，要是大修就不同处理了，需要更长时间，水兵必须集体上岸，准备回家去放“飞”，主要原因他们长期在海上漂泊，国家发给他们的军响，还没有场地给他们去浪费，之所以航母大修是水手们去“浪”的好机会。在全球几乎所有国家军队都停下来，去帮助国家抗击疫情，但是霸权军队偏偏逆道而行，在全世界范围去搞军事演习。

就以近几天太平洋舰队的四艘航母来讲，该四艘航母是集体“中招”了，它们正在维修，也就是说在全面消毒和清理卫生，如果没有估错美军航母上的垃圾主要是避孕套最多，原因他们西方文化不同，这些垃圾放久了会发出异味。就拿疫情最为严重的罗斯福号航母来讲，目前霸权海军也不让他们集体下船，原因要他们继续保持战斗力，来威慑对手，说真的他们没有得***肺炎之前，也没有多少威吓力度，更何况他们多艘航母被***病毒干掉了，谁也不怕他们，霸权想人家害怕他，那是自作多情而已。

在疫情期间的霸权士兵真的没有选择权，疫情已经在航母横行霸道了，但是霸权海军不让他们上岸隔离，更何况是航母维修是不能上岸的，但后来某位舰长为水手们***，而写信给海军高层，没想到被咬住以泄密为理由，给他停职了，之所以太平洋舰队维不维修都没有任何分别，原因之前疫情已经帮他们维修了。在未来日子很可能霸权的剩下的7艘航母也会被******来帮他们保养的。

谢谢邀请！兔哥回答：美国航母维修保养很频繁，日常维护保养不需要进港，行驶中就能够做到，主要是打扫干净，该擦拭的擦拭，该上油的上油，七天一次，属于日常维护范畴，按照美国航母修理章程属于“舰员级维修”。美国航母如果不是因为事故维修，通常情况下进港就是中期或者大修了，也叫坞修。大修并不是修理，翻新，而是要升级改造，更换核燃料，等于是重新建造一样，一切都从头到尾来个大扫除，大换血，动静很大，通常大修工期都需要三年以上，花费相当于建造一艘新航母的费用一半左右（和这艘航母当时的费用比）。那么这么长时间的维修舰员们都怎么安排呢？回家等着？下面说说这个问题。
美国航母大修时的维修作业人员有两部分组成，舰员和工人，美国航母舰员都参与维修作业，很多工作是舰员完成的。美国航母大修作业期间，舰员按照平时的工作一样正常工作，航母上用不了这么多人，它们***取轮流工作，通常情况下都保持超过一千多人的舰员参与维修作业。美国航母非常在意舰员对航母的维修作业的了解，这有利于作战中的抢修作业。美国航母上的专业损管系统本身就是战时维修航母的人员，修理航母也是他们必须要学习的科目。

美国航母上的舰员，包括舰载机飞行员都要参与航母的大修工作中去，不懂的就给工厂技术人员打下手，另外，航母舱室众多，也需要有人看着自己的东西。航母即便是在大修时也必须要进行日常的维护保养工作，否则很多零件就会锈蚀，这些日常维护保养工作人家工厂可不管你。还有，美国航母大修基本就是升级改造工作，和建造一艘新军舰一样，舰员们要重新熟悉这些升级的设备，需要跟进学习，这样能够在造成维修后就能生成战斗力，否则等修完了在重新学习最少也要浪费一两年。
舰载机飞行员除了工作外，还要保持技术水平，毕竟一艘航母大修要三年左右，所以，他们会参加技术培训，同时也会被派到其它航母上去执行任务，保持技术不掉队，当然也有利用这个机会去进修，往上爬爬。美国航母舰员和舰载机飞行员都属于轮换制，平时也是这样，人员休***，调动频繁，这也是美国航母***肺炎***感染很严重的一个原因。
大修时舰员都轮流参加，而且为了能够全程管理还要多配一个舰长，利于管理。

美国航母维修有一套严格的作业流程，另外，一艘航母的使用周期都是有规定的，例如，现在是32个月。还有，坞修也有要求，多长时间才能进入坞修期，使用多少工时都是有时间限制的，这样才能保证11艘航母能够轮流使用，并不是随便想修就修，也不是修多长时间看着办，不是这样。舰员参与维修也是有严格的规范，哪些属于舰员自己解决，哪些是工厂技术解决都有一个规范。美国航母维修按照文件规程来说分舰员级维修，也就是包括日常维护保养，小修，有一个《美海军航母训练与战备手册》。另外是中继级维修，这个基本上也是依靠航母舰员来解决，但技术层次高些，另外就是基地级维修，也就是中期大修，大修改造升级，等等，这个需要执行坞修，全面整修，由工厂技术人员和舰员共同完成。

我们可以看出来，美国航母非常重视舰员的维修保养能力，也积极培养舰员自己维修作业能力，可以说是舰员能解决的就不麻烦船厂，这对于培养舰员战时维修保养能力，战损抢修能力是非常有意义的。二战时美国航母就表现出了极强战损抢修能力，这是值得借鉴的。
以上是兔哥个人观点，欢迎关注兔哥，欢迎探讨评论！图片来源网络。

sutool是什么品牌的镗刀？

世达品牌。

世达是美国APEX集团在中国的全资子公司，主要经营手工具、汽保设备和个人劳防用品。用于汽车维修、保养，能源建设，轨道交通，机械制造，电子电工等众多行业。

世达创立“终身保用”服务，已成为手工具服务标准；整合APEX集团技术成果，推出具有专利技术和创新理念产品；引进APEX在工程设计和整车服务方面经验，将业务拓展至汽保设备。SATA世达关注人的安全和健康，其个人劳防用品，方方面面的周到设计，满足专业人员在各类特定作业环境中的安全保护需求。

法系车真如网上有些人说得那么难修吗？

谢邀，我是检车家的一名二手车检测师，因为工作原因，我几乎每天都在接触汽车，所以对于这个问题我觉得我还是有点发言权的，下面就以我个人的视角来回答一下你的问题。

正式回答这个问题之前，先随手给各位看两张电路图，左边是大众朗逸，右边是标致408，算是代表车型，也是德法两个车系中修理工接触比较多的。很明显能看到，左边的朗逸电路图简单易懂，对应的标注都非常清楚，而右边的标致408电路图是什么鬼，给没怎么接触过法系车维修的同事看了直呼头痛。

一句话，对于不常接触法系车的维修人员来说，还是挺考验心态的。不仅仅是机电方面，根据个人接触到的一些问题就有，某些车型的[_a***_]拆卸需要专用工具，发动机舱内布局非常浪漫，换个灯泡要先把玻璃水壶拆了，其他的都还挺好，毕竟小编自己就长期接触法系车。

另外从设计上也显得比较另类，比如方向盘中间不转，车窗升降按键不在门上，仪表盘刚好被方向盘挡住之类的，车型就不说了哈，免得被老车主喷。但是！作为一名从业人员，接触过众多车型，甚至BBA，牛马虎也不少的人来说，法系车在驾驶感和底盘方面确实是有口皆碑，同时它的三大件耐用性也不比日系车差。

主要的槽点就集中在一些不影响安全和性能方面的小问题上，说到这想起了以前的修理厂老板就经常开着辆故障灯长期驻守的老款进口4008，看着比较吓人，修的话也修过，油路节气门啥的该清的全部清洗，相关的传感器也试着换过拆车件，就差没有拆发动机和变速箱了，后来想想也就不修了，反正也不影响正常行驶。

是因为标致雪铁龙的质量几乎好到让修车人失业了，所以很招那些贪婪的修车人嫉妒恨，他们就到处恶意诋毁标致雪铁龙，他们喜欢那种爱坏能让他们发财的的车。

好车当然要专修专养，那种修面包车的，或技术差的，修不来也很正常。

还有无数要钱不要良心的自媒体职业法黑，不懂装懂，但又挑不出标致雪铁龙质量上的任何毛病，就弄些***表***图***数据，故作高深的肆无忌惮旳蒙骗喜欢人云亦云的人。

我周围超多人都是标致雪铁龙，各款车型都有，开了很多年，只需按时保养，换车必换标致雪铁龙。

东风标致雪铁龙的安全性和性价比，是所有车系中最高的；

发动机大量出口欧洲。

东风标致雪铁龙获得国家汽车行业唯一全国质量奖等多项大奖。

PSA的厎盘世界第一！在世界上对标BBA，在欧洲与BBA同价位。

是世界赛车冠军车，具有百年文化底蕴，

在世界上一直大卖特卖，还连续多年增长。

我驾龄42年在部队学习汽车驾驶，也就是大家常说的＂汽车兵＂。以前我自己可以把一辆大解放拆解在组装，经常在路上我自己一个人维修汽车故障。像以前的北京212、南京嘎斯，包括北京路上跑的公共汽车排除故障都不在话下，我坐在车上就可以分析出这个车有什么问题。我以前所在单位有一辆老奔驰，双化油器，谁也玩不了，只有我可以让它跑起来，我就开着这辆老奔驰拉着我们集团的老总们去各地现场办公、开会、去市***、会见外宾。我们是建筑企业北京望京小区、方庄小区、东三环的发展大厦、京信大厦建设初期就有我和我开的大奔的功劳。

现在的汽车跟以前的汽车结构相比发生了很大的变化，也就是说汽车已经非常现代化了，完全就是一个高科技产品。以前的汽车跟现在的汽车已经无法相比！不要说标致汽车难修，就是一辆国产汽车没有专业工具和专业技术也修不了。

我习惯在汽车里放一些维修工具，我去保养车修理技师发现了我的这些维修工具，问我要这些工具干嘛，我说万一车坏在路上自己修车，修车技师哈哈笑了半天。修车师傅这样回答我；别说您了，就是我们去了现场也修不了，因为必须连接电脑才能修。我非常赞同技师的说法！的确是这样！

如果您不希望开的爱车坏在半路上，向我学习吧＂定期到店保养您的爱车＂，特别提醒4S店很重要，因为只有这里有原产配件。还有就是自驾跑长途前一定去店里进行一下车况检查！最后＂祝福大家驾车愉快＂！

说实在的，法系车难修与否是跟您没多大关系的：作为车主，关心的应该是“难不难坏”-------即便是售后人员，也会有厂家的指导培训。

所以，法系车所谓的“难修”，并不是因为它真的如网上所谓的什么“设计复杂”、“电路复杂”等问题，说穿了就很简单了。

第一，概念被偷换以“个例”当成常态。

这种情况不单单是法系车会有，而是所有车都是经过了这种“洗礼”而变成滚刀肉的。很多时候，民众们接触的信息有限（或者是懒得去获取一手信息），因此网络自媒体就成了大众获取信息的来源。

而自媒体们通常都是以夸张的方式去放大“人咬狗式”的新闻。久而久之，大家便感觉到网络上铺天盖地都说的是“法系车难修”，诸如《连老司机都觉得难修》、《宁修3大众，不修一标致》之类的扯淡标题都是这么出来的-------当你具体问下去他们都都装死了。

第二，很多维修店对法系车的维修经验不足。

法国人把心思都用到了国人看不到的地方了，就像是前后防撞梁跟车身结构以及材料，为什么日系车省油啊，同价位的日产阳光跟雪铁龙c4世嘉车重差300kg，600斤啊，你说能不省油吗？再就是国人吐槽已久的方向盘中间不动，有人说中间不动不知道自己打了几圈，我想问问老司机有谁打方向还看方向盘打了几圈，雪铁龙为什么那么设计，就是为了安全，听说过盾型气囊吗？这种盾型气囊比普通的原型气囊好在不仅可以保护驾驶员头部，也能更好的保护驾驶员胸部，防止胸部磕到方向盘上。再说说世嘉的仪表盘，近几年才流行的抬头显示，不就跟这个一样吗？只要是不跟随大流就是异类，国人选车一般就是看价格，看配置，看油耗，对于安全性的要求不高，这就是为什么前几年韩系车买的好的原因，不说是吹嘘法系车，但是在合资车中，法系车是最看中安全性的，所以我选择法系车。

世达工具是进口还是国产的？

是国产的中国品牌

SATA世达是美国APEX集团在中国的全资子公司，主要经营手工具、汽保设备和个人劳防用品。用于汽车维修、保养，能源建设，轨道交通，机械制造，电子电工等众多行业。

到此，以上就是小编对于美国小哥修车工具的问题就介绍到这了，希望介绍关于美国小哥修车工具的4点解答对大家有用。