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1. 2020款别克威朗cvt豪华版怎么样？现在多少钱能落地？

2020款别克威朗cvt豪华版怎么样？现在多少钱能落地？

楼主，很高兴能够回答你的问题。

因为不知道你是在哪个城市，所以只能告诉你我们这边的情况。

坐标：贵阳

车型：2020款 20T CVT豪华型

指导价：17.29万

综合优惠：4万，具体要到店谈，是全款还是消费信贷、保险、装潢和上牌是否需要在店里面办理。

落地价：10%的购置税，新车保险和一些装饰些，估计也得准备15万吧。

对于车型怎么样，以下是我自己的感受。

对于别克车型：

这款车我没有开过，我开过别克的英朗两厢和三厢，整体给人感觉就是重，

其实需要担心的可能不是这个CVT变速箱啊，而是威朗CVT配置上搭配的1.3T发动机。

开始的时候我自己是一点都不担心泛亚通用对于三缸发动机震动传到车内的抑制水平的。但直到前段时间和一个正在打算购买MPV车型的朋友分享了才知道，他对于别克GL6和雪佛兰沃兰多的发动机震动水平比较不满，对于三缸发动机多年后会有怎样的耐久性表现也持怀疑态度。

后来我专门去试了一下，发现似乎是泛亚通用的三缸机在越晚出的车型上比如昂科拉GX、科鲁泽，三缸震动传入车厢的抑制确实比早出的车型抑制的好很多。尤其是在启动时的震动抑制，越后出的车型做的越好。比较早搭载三缸的泛亚车型确实在启动和临近停止阶段的抖动感比较明显。

另外就算是震动抑制能接受，真实生活里身边朋友对于三缸机的抵触比我想象的要高；问之前我一直以为随着时间推移大家对于三缸发动机的接受度会提高。实际上并不是，要说对三缸机各种怀疑、抵触，英朗、科鲁泽上的反馈就比GL6和沃兰多小很多，不光是因为后登场的车型做的效果更好，而是：沃兰多和GL6更贵。这点我确实赞同，即便是在日本，大家对于三缸发动机不怎么抵触也是因为三缸发动机主要是用的便宜的车型和K-Car上，也就是说只要你够便宜，那用三缸还是算合理的。

威朗作为曾经搭载过1.5T四缸发动机的十五万附近区间的车型，我以为消费者更多在意的应该就是这个换成三缸的1.3T了。

至于这个CVT，其实不怎么需要担心，通用这次在CVT上意外的做的不错，在动力系统更新换代时，这款CVT是以匹配这台1.3T发动机组队研发的。即便CVT确实也有一些问题，但散热优化这种事对于通用来说是信手拈来，这款CVT作为指腹为婚就跟1.3T在一起的产物现在在泛亚通用产品系里已经登场多次了，所以目前来说可以保持一个看好的态度。

题主看好的是别克威朗2020款 20T CVT豪华型，指导价17.29万元，目前我们这边优惠高达5.5万元，落地价在13.8万元左右。这款车搭载1.3T三缸涡轮增压发动机，定位紧凑级豪华轿车，也是别克家族号称小君越的一款高性价比车型。

威朗车身造型非常大气，尺寸达到4.7*1.8*1.47米，轴距为2.7米，外型气场十足，内部空间也是非常宽敞，而且座椅面料厚实、腿部支撑到位，虽然没有提供前后独悬，但是底盘***相当出色，乘坐舒适性毋庸置疑。其1.3T发动机具备最大165马力和265牛米扭矩输出，匹配CVT变速箱，旨在降低油耗和提升行驶平顺性。

威朗CVT豪华型是整个车系中性价比最高的一款，主要提供了电子驻车、胎压显示、并线***、车道偏离预警、车道保持***、主动刹车、前后雷达、倒车影像、自动泊车、远程启动、皮/翻毛皮混搭座椅、前排座椅电动调节、8英寸液晶屏、LED大灯、自动空调等等功能，相比同级紧凑级轿车来说，是非常丰富的。

综上所述，目前别克的威朗终端优惠相当诱人，接近6万元的让利把威朗拉到了更低的价位区间，而威朗其实更接近准B级车的范畴，霸气的外观、宽敞的空间和奢华的中控台布局，都是我们值得重点关注的地方，至于1.3T发动机，我觉得没有必要过分担心，整体质量没有问题。希望我的回答对您有所帮助。

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