北美修车价格查询表,北美修车价格查询表最新

1. 讴歌的车型维修贵吗？想入手，怕太贵用不起？
2. 20000美元在美国能干啥？
3. 美军多艘航母正在维修，上面的水兵是如何安置的？

讴歌的车型维修贵吗？想入手，怕太贵用不起？

我本人就是讴歌车主！你的这个问题，我可以说说我的经验！

首先，讴歌车型故障率很低，我的车4年多了，除正常保养之外从未有过什么机械或电器方面的故障！4年保养还免费！

其次，讴歌的外观件是比较贵，不是买了保险的吗？损坏可以报保险的嘛！

讴歌就很不容易坏，可以说是非常省心的，所以你担心配件贵都是多余的！你应该考虑的是它的知名度和面子问题，讴歌虽是豪华品牌，真没几个认识的，不介意品牌知名度和保值率的话，讴歌绝对是好车！

讴歌是标准的豪华品牌，但是很多消费者并不了解这个品牌，讴歌隶属于本田品牌，是本田成立的子豪华品牌，早期的讴歌都是以进口为主，车型价格偏高，维修保养并不经济，另外品牌力表现并不是很理想，一度徘徊在冷门品牌行列，所以认可度并不是很高，现在广汽讴歌整体的价格水平符合消费者选车标准，讴歌CDX作为旗下的紧凑型SUV，入门车型在20万左右，在豪华品牌中很有竞争力，综合来说整体的性价比很高，用车费用在可接受范围内，但是保值率不是很好，如何选择还要看个人的用车需求

讴歌

讴歌车型的整体外观设计还是很符合流行趋势的，时尚感和年轻感很突出，尤其是近距离接触，非常有豪华感，整体的气场很有吸引力，并不比同级别的宝马X1和奥迪Q3等车型逊色，甚至更胜一筹

讴歌CDX四驱车型很有竞争力，四驱系统带来了很好的公路性能，稳定性和动力提升都很高，并且有一定的越野能力，在同级别车型中很有竞争力，讴歌的车型做工用料等方面表现都不错，只是品牌力没有什么优势

讴歌旗下的MDX定位为中大型SUV，价格水平并不低，顶配车型落地在100万左右，目前优惠力度很大，这款车型很受低调的商务人士青睐，整体的商务性能和动力都很突出，表现还是很不错的

总结：讴歌作为日系豪华品牌，整体的品牌力表现一般，车型产品力很突出，性价比表现不错，如果不注重保值率，还是很值得选择的

讴歌的车型维修费贵吗？想入手怕太贵，用不起！

讴歌是本田旗下的高端品牌。虽然加个高端二字，但在发源地美国市场仍然不能和丰田的高端品牌雷克萨斯相比。在国内市场更是很少能见到他的产品。是先不说其他方面的东西，仅仅是市场保有保有率这一点，都不建议选择一款讴歌的车型。

当然这里的原因并不是怕讴歌的保有量太少，零配件不容易寻找等之类。因为本田旗下现有的车型搭载了和讴歌相同的发动机产品。虽然发动机的型号有所隐藏，但相同的排量，相同的压缩比，同样的技术的***用，让我们明显的可以看出它是同一个系列的发动机产品。因此并不是怕今后维护保养零配件的，容易获取的的原因去拒绝他。

而是因为它作为一个豪华品牌，需要比本田更高的预算去为他做后期的保养服务。而作为一个豪华品牌，它却不能提供任何豪华品牌车型所能带来的对车主面子上的提升。机械性能也不能和其他更有品牌优势的其他豪华品牌车型优秀的多。因此在没有明显亮点的情况下，谁会去选择一款可能会被误认为是长安的豪华品牌产品。

讴歌是日本本田汽车旗下的高端子品牌，于1986年在美国创立，讴歌汽车品牌于2006年9月正式登陆中国市场。讴歌在2016年与广汽本田合作进行国产，推出首款国产车型，讴歌首款国产车型是一款豪华紧凑型SUV，对于大多数豪华汽车品牌而言，国产化都是为了更配合中国市场，让产品更具有性价比和竞争力。然而对于讴歌来说，国产化的优势并没有体现出来，反而因此丢掉了进口车的高端形象，可以说讴歌是迄今为止为数不多的国产化后依旧失败的品牌，定价过高，配置太低。如果讴歌不抓紧时间挽救局面，在以后怕是和DS一样会逐渐被中国市场边缘化吧。

国产讴歌很多配件都和本田通用的，价格也和本田差不多，个别配件价格同于BBA。国产讴歌后期保养比较便宜，有些车型还送终身保养。进口讴歌后期维修和保养和BBA相差不大。

以上内容仅供参考，希望对你选车有一定的帮助。

雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌的配件价格贵的，但新车开7、8年基本没有什么可以维修的，平时保养费用高一些相信比较容易接受的，买好全保就安心的开吧。但，BBA和LIO尽量不要买年份较长的二手车，维修起来就真的是比较贵的。

20000美元在美国能干啥？

2万美元在美国是超级穷的，基本就是那种吃***救济的了，（在美国做超市收银员一天还有120美元的收入）美国一瓶可乐也是1美元，我们是6.5元人民币，但美国服务型行业收入很高，美国的维修人员，汽车等等修理工一年的年收入在4万到5万美元左右，像汽车这种美国本国买只要1000美元到3000美元，鸡蛋这种美国能量产的，同等价钱可以买到3倍于中国的鸡蛋，包括大米，面粉等等，但是同等情况下的保姆，美国请一个保姆一天是40美元，中国一个保姆一天40块人民币。

美军多艘航母正在维修，上面的水兵是如何安置的？

谢谢邀请！兔哥回答：美国航母维修保养很频繁，日常维护保养不需要进港，行驶中就能够做到，主要是打扫干净，该擦拭的擦拭，该上油的上油，七天一次，属于日常维护范畴，按照美国航母修理章程属于“舰员级维修”。美国航母如果不是因为事故维修，通常情况下进港就是中期或者大修了，也叫坞修。大修并不是修理，翻新，而是要升级改造，更换核燃料，等于是重新建造一样，一切都从头到尾来个大扫除，大换血，动静很大，通常大修工期都需要三年以上，花费相当于建造一艘新航母的费用一半左右（和这艘航母当时的费用比）。那么这么长时间的维修舰员们都怎么安排呢？回家等着？下面说说这个问题。
美国航母大修时的维修作业人员有两部分组成，舰员和工人，美国航母舰员都参与维修作业，很多工作是舰员完成的。美国航母大修作业期间，舰员按照平时的工作一样正常工作，航母上用不了这么多人，它们***取轮流工作，通常情况下都保持超过一千多人的舰员参与维修作业。美国航母非常在意舰员对航母的维修作业的了解，这有利于作战中的抢修作业。美国航母上的专业损管系统本身就是战时维修航母的人员，修理航母也是他们必须要学习的科目。

美国航母上的舰员，包括舰载机飞行员都要参与航母的大修工作中去，不懂的就给工厂技术人员打下手，另外，航母舱室众多，也需要有人看着自己的东西。航母即便是在大修时也必须要进行日常的维护保养工作，否则很多零件就会锈蚀，这些日常维护保养工作人家工厂可不管你。还有，美国航母大修基本就是升级改造工作，和建造一艘新军舰一样，舰员们要重新熟悉这些升级的设备，需要跟进学习，这样能够在造成维修后就能生成战斗力，否则等修完了在重新学习最少也要浪费一两年。
舰载机飞行员除了工作外，还要保持技术水平，毕竟一艘航母大修要三年左右，所以，他们会参加技术培训，同时也会被派到其它航母上去执行[_a***_]，保持技术不掉队，当然也有利用这个机会去进修，往上爬爬。美国航母舰员和舰载机飞行员都属于轮换制，平时也是这样，人员休***，调动频繁，这也是美国航母***肺炎病毒感染很严重的一个原因。
大修时舰员都轮流参加，而且为了能够全程管理还要多配一个舰长，利于管理。

美国航母维修有一套严格的作业流程，另外，一艘航母的使用周期都是有规定的，例如，现在是32个月。还有，坞修也有要求，多长时间才能进入坞修期，使用多少工时都是有时间限制的，这样才能保证11艘航母能够轮流使用，并不是随便想修就修，也不是修多长时间看着办，不是这样。舰员参与维修也是有严格的规范，哪些属于舰员自己解决，哪些是工厂技术解决都有一个规范。美国航母维修按照文件规程来说分舰员级维修，也就是包括日常维护保养，小修，有一个《美海军航母训练与战备手册》。另外是中继级维修，这个基本上也是依靠航母舰员来解决，但技术层次高些，另外就是基地级维修，也就是中期大修，大修改造升级，等等，这个需要执行坞修，全面整修，由工厂技术人员和舰员共同完成。

我们可以看出来，美国航母非常重视舰员的维修保养能力，也积极培养舰员自己维修作业能力，可以说是舰员能解决的就不麻烦船厂，这对于培养舰员战时维修保养能力，战损抢修能力是非常有意义的。二战时美国航母就表现出了极强战损抢修能力，这是值得借鉴的。
以上是兔哥个人观点，欢迎关注兔哥，欢迎探讨评论！图片来源网络。

到此，以上就是小编对于北美修车价格查询表的问题就介绍到这了，希望介绍关于北美修车价格查询表的3点解答对大家有用。