修车工具哪种钢材好,修车工具哪种钢材好用

1. 斜坡屋顶用木结构还是钢架好？
2. 汽车防撞梁为什么不用铁轨那种钢材？

斜坡屋顶用木结构还是钢架好？

斜坡屋顶用木结构比钢架好。因为根据我国建筑设计要求，斜坡屋顶一般都是顶层或平房设计所用的，屋顶上一般都是使用木板做斜坡，斜坡的木板要与支撑材料连接，这样如果用钢架材料，与木板就不好连接，施工难度加大。

如果是木结构的，可以使用铁钉钉进木结构来固定，并且能根据需要，随时调整斜坡面的角度，施工方便，今后维修也十分便利。所以说，人们都喜欢用木结构来做斜坡屋顶，基本不用钢结构来做斜坡屋顶的。

钢结构更结实稳固一点。

       钢，是对含碳量质量百分比介于0.02%至2.11%之间的铁碳合金的统称。钢的化学成分可以有很大变化，只含碳元素的钢称为碳素钢（碳钢）或普通钢；在实际生产中，钢往往根据用途的不同含有不同的合金元素，比如：锰、镍、钒等等。

        人类对钢的应用和研究历史相当悠久，但是直到19世纪贝氏炼钢法发明之前，钢的制取都是一项高成本低效率的工作。如今，钢以其低廉的价格、可靠的性能成为世界上使用最多的材料之一，是建筑业、制造业和人们日常生活中不可或缺的成分。可以说钢是现代社会的物质基础。

斜坡屋顶用木结构还是钢架好？

其实各有各的优点，木结构优点是成本低，保温，冬暖夏凉。但木结构存在火灾安全隐患，且不美观。

钢架优点是美观青秀，防火但成本高，不保温，夏天热而闷，冬天寒冷早上还会有露水滴下，因此不能说那样好，得看那样更适合自己。

汽车防撞梁为什么不用铁轨那种钢材？

其实很多人对于汽车上配备的前后防撞梁，是会产生很大的误解的。认为既然是防撞配置，它的结构就应该是越厚重越好，只要材料足够结实就能够保障车辆的安全性，因此也就产生了类似像为什么防撞梁不用铁轨，甚至是更厚重的材料来制作的问题。那事实上防撞梁所起到的作用是为了保护车辆在碰撞发生时，保障车辆的其他零部件遭受的损失更小。同时也能够减轻撞击的力度，给车内乘客营造一个更加安全的乘坐环境。

如果大家有见过，把一台车前后保险杠拆掉的场景就会知道，其实汽车防撞梁是一根薄薄的钢梁而已，所能承受的撞击力度，也不会太大。基于这种情况，可能有些人就会问，那么为什么不给防撞梁使用更厚重的材料？防撞梁本身能够承受更大的撞击力度呢？

实际上，这不是厂家不想把防撞梁的材料做厚，主要还是从安全性上考虑。车辆在发生碰撞时，能量会通过车体的接触，从前往后传递。而防撞梁所承担的任务是，在撞击发生时起到有效的缓冲作用，尽可能的降低撞击力传导到车辆内部，导致人员发生危险。如果防撞梁***用了更厚重的材料，看似提高了，防撞梁承受撞击的力度，却减小了其缓冲撞击力的能力。一旦这种能力缺失，碰撞发生时，撞击力度会直接作用在车内人员身上，势必会造成更大的人身伤害。

举个例子，可以拿着一把铁锤去敲击一块铁板，敲击之前，把自己另外一只手放在铁板上，然后再用力将铁锤砸向铁板，这个过程中，由于铁锤的撞击，会导致铁板产生一股能量向四周扩散，而你的手会感觉到一股震动感，力度小一点可能没有多大影响，但只要加大敲击力度，就明显能察觉到手掌发麻，这就是因为铁锤在撞击铁板的过程中，缺少了缓冲作用，铁板所承受的撞击力度直接作用在了手掌上。同理也可以运用到防撞梁上，和铁锤敲击铁板的动作不同，车辆在发生撞击时所需要承受的撞击力度，可能会比这一动作的力度大很多倍，而一旦发生撞击时，承受这种撞击力度的是乘坐人员的身体。如果没有有效的缓冲机制，阻挡力的传播，那么最终的结果可想而知。

所以说，防撞梁起到的是缓冲的作用，***用的材料绝大多数是超高强度钢材，其目的并不在于能够承受多大的撞击力。只要能够定程度上缓解力的传播，就已经达到了目的，并不是需要它一味的去承受全部的撞击力度。虽然防撞梁的存在，也有一定意义上保障车辆部分零部件的安全，可车辆毕竟还是为人服务，其首要宗旨还是应该保障人的安全，而不是车的安全。

其实汽车上的“防撞钢梁”因为字面意思，让不少人对其产生了很大的误解，认为它的作用就是用来防撞的，越厚、越结实车辆就越安全，所以就产生了“为什么不用铁轨那种材料”的疑问，实际上防撞钢梁的主要作用是用来保护前后各种零件，最早是保险公司提出来的，目的在于降低一些轻微撞击中车辆的损坏程度，从而减少相应的维修费用，如果是到了碰撞安全性的层面，防撞钢梁起不到太大作用，毕竟一两吨重的车身，所带来的冲击力不是那薄薄的防撞钢梁能承受的。

那为什么不能把防撞钢梁做的特别厚重？
很多人说这是减配节约成本，实际上与这方面的关系并不大，因为车辆要想安全性高，必须要有一定的缓冲，尽最大程度减少能量传入车辆内部，否则就会有更多的能量作用到人员身上，没有缓冲的设计也许车身看起来很完整，但内部人员可能会震的难受，也许说到这里还是有人不理解，那就举一个简单的例子：

***如一个鸡蛋用铁皮包住，从一米的高度落到地面上，那结果显而易见会碎掉，此时铁皮相当的完整，可能量却被传递给了鸡蛋，当然此时一定会有抬杠的人出现说：那用纸包住就安全了？答案是也不安全，因为也不能给予相应的保护和缓冲，***如此时用海绵把鸡蛋包住，那在落地的瞬间，多数能量都作用到海绵上让其发生形变，鸡蛋很可能会因此而不碎，海绵对于鸡蛋来说就是安全的，人和车的关系也差不多，安不安全是看把人保护的怎么样，而不是车损坏的如何，因此把车做的类似“海绵”就很重要了，现在设计方向为车架前方用来缓冲，而乘员舱要有足够的强度，这在多种结构中相对是最安全的。

所以防撞钢梁如果真用铁轨材料，那很有可能会影响到整车的缓冲，在一些撞击中车辆可能看起来很完整，但内部人员却震的难受，这样的意义并不是很大，毕竟安全是看人而不是看车，只是现在对于安全的理解还停留在车辆阶段，所以往往会看车辆的损坏程度而判断车辆是否安全，从而又出现了有人用手指按压、敲击钣金来看汽车安全性的做法，反倒是不太相信一些专业碰撞测试的结果，类似防撞钢梁的还是保险杠。

保险杠这个名字听起来好像是让车辆更加保险，理论上也是越结实越好，可实际上都在使用塑料材质，其实保险杠更多的是为了行人，如果汽车与行人出现撞击，那材质太硬的话，显然对行人很不好，软一些的塑料材质相对而言要好一些，不过这对于极个别人而言很难理解～“为什么自己的车要为别人考虑？”而且这类人开车往往把马路都当做自己的，解释起来确实有一定难度，好在只是极少数再加个汽车厂家不这样想，所以在现实中并没有什么影响。

综上所述，防撞钢梁的作用基本决定了它不适合用强度太高的材料，毕竟汽车并非整体越结实越好，当然该结实的地方强度一定要高，合理的缓冲区也不能少，这样才能真正提高对人员的安全性，现在基本都已经认可了这种理念，在设计思路上越来越接近，所以在车型碰撞测试中都是零件散一地，有的是不可避免，也有很多是为了缓冲。

希望以上分析能对大家有所帮助！

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