日本修车钣金修复价格,日本修车钣金修复价格表

1. 钣金工有前途吗？
2. 韩系车和日系车哪个钣金厚？
3. 关于日本车不扛撞的说法，是不是真的铁皮薄就不扛撞呢，以丰田奕泽为例。中保研测试全优？

钣金工有前途吗？

汽车维修钣金是对汽车车身的损伤、变形、锈损、霉烂等故障和损坏的修复百及加工工艺，工艺方法包括了焊接、铆接、成型等。汽车维修钣金不单只是对汽车金属车身的修复与加工，也包括对汽车车身中度塑料等非金属部件的修复和加工。

中国汽车钣金行业前景非常可观。现在中国汽车销售世界第一，汽车保有量逐年快速增长，其中乘用车占了其中的70%。由于社会上的买车族越来越多，新手也越来越多，汽车交通事大量增加，特别是对于乘用车，事故后的车身变形修复是必须的，而且对修复的质量标准要求还非常高，所以汽车钣金行业越来越红火，社会需求异常旺盛。

做钣金工是没有前途的，首先把进攻属于机械加工里边的一个工种，做的是又苦又累的活，加班的时候往往需要干工，经常陪老板吃回来吃回去，不论是地位还是工作的环境，都是被人所看不起的，做一个钣金工，你都没脸给人家说，所以这是一份没有前途的工作

钣金工就是普通工人 ，作为工人能有什么前途 ，也就是每天上班儿养家糊口 ，当然 每个人的机遇也不一样 ，如果你在国企 ，对比在私企有一点前途 ，如果你在央企，会比在国企有一点前途 ，无论什么技术都有绝活，舞台越大越好 ，如果你在央企有绝活，你就有可能成为大国工匠 ，也就会有前途了 。

韩系车和日系车哪个钣金厚？

韩系车要比日系车的钣金要厚一些，钣金主要是车门和车身的金属板部件，厚度不同整个车身重量也不同，日系车是主打轻便省油，车辆的钣金会相对薄一些，用手摁一摁会很明显的有凹槽出现，韩系车传承美系车的理念，对钣金的厚度和强度都有一定要求，用手摁不容易凹陷！

关于日本车不扛撞的说法，是不是真的铁皮薄就不扛撞呢，以丰田奕泽为例。中保研测试全优？

汽车的安全性和汽车外部钣金以及铁皮的厚度以及工艺水平没有一丝一毫的关系！

中保研的碰撞到底代表什么？

中保研说白了就是效仿美国的IIHS碰撞测试机构成立的，这个机构是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等行业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来。这个机构其主要的目的通俗的说就是通过测试汽车的碰撞表现来判断汽车的维修费用，将维修费用于保险费用挂钩，维修费用高的车型，保险费提升，反之就降低。因此，总体上来说，这个碰撞测试成绩是可以客观的反映汽车的被动安全。

中保研的碰撞成绩好是否代表绝对安全？

目前，汽车的被动安全主要是通过“溃缩理论"来保证的，简单的说就是利用车身材料形变来消除碰撞应力，在设计汽车时刻意的设计一部分偏软且容易发生形变的材料，同时在驾驶室等特殊部位***用高强度钢、热成型钢来确保不容易发生形变。

受限于汽车的材料限制和成本控制，这种溃缩理念只能消除时速64km/h以下的碰撞应力，超过这个速度以后，现代的溃缩碰撞理论基本上就不管用了,也就是说即使通过中保研的测试也并不代表绝对安全。

日系车安全性如何？

日系车碰撞测试成绩总体上较好，并没有出现大幅翻车现象，但是低速碰撞成绩和维修指数一般，很多人经常拿日系车的钣金说事，说日系车皮薄馅大，的确，日系车在低速碰撞时的表现的确很一般，特别是碰撞以后的碎裂程度比较明显，不过这种情况不带表安全性差。经常有人说日系车”测试没输过，碰撞没赢过“，实际上碰撞测试就像一个考试，超过测试极限，任何车都无法确保安全。可能日系车会通过”应试设计“来应对考试而确保测试成绩，但是很多车型连应试设计都做不好还何谈安全？中保研测试中翻车的帕萨特A柱断裂现象，绝对是简配导致的。

车辆蒙皮不决定安全。车辆的框架，结构材质才是根本。中保研是权威的碰撞机构，是可信的。算了不能继续说了，会有人说日本车吸能的事了，不想跟初中物理没毕业的人掰扯。还有车身轻量化是趋势，车重就安全这概念不绝对正确。

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