标致207追尾修车价格,标致207追尾修车价格多少

1. 东风标致207车质量怎么样？
2. 法系车的优缺点是什么？法系车发动机耐用吗？

东风标致207车质量怎么样？

标致207存在一些小问题，但整体来看，它还是一款性价比较高，质量过硬的车型。标致集团在质量控制和技术研发方面一直投入较多，也不断努力改善车型的性能，让消费者能够更加安心地享受驾驶乐趣。

质量很好

从整体质量来看，东风标致207三箱的表现非常出色。它***用了高强度钢材和先进的车身结构设计，使得车辆的整体刚性更加坚固，具有较好的碰撞安全性能。同时，该车还***用了先进的防锈技术，有效提高了车辆的耐用性和使用寿命。

不错。开了8年了，除了日常消耗替换配件意外，保养费用低，无任何大小毛病，被奔驰追尾，后保险杠完好无损，奔驰车头掉漆，安全性能真好，车架好，佩服法国车的底盘***，真的非常不错。

东风标志汽车207的质量很好的，比很多牌子汽车都扎实，外观时尚，内饰动感强，配置相对人性化，燃油经济性不错，保养费用合理。

1、首先安全方面绝对好标致车的安全系数同级别里是最高的，车身钢材是hle高刚弹力刚，厚度1.0，这根本就是日韩同级别汽车不可能配备的；

2、其次发动机和刹车系统，相当敏捷，是博世8.1版本的。207配备发动机技术相当成熟，在使用中表现稳定，后期维护价格合理；

法系车的优缺点是什么？法系车发动机耐用吗？

谢邀

法系车的优缺点分别是什么呢？我们今天就来好好聊聊这个问题。由于PSA在法系车里面占大头，因此我们今天主要就拿PSA的车型来代指法系车看看法系车有些什么优势和劣势。

法系车其实从来都是有不少优点的，而且它的优点一定是都是非常明显的，具体来说法系车的优点主要有几点。

底盘实力过硬

如果说到法系车，最绕不开的就是底盘调校了，说其他都还可以探讨，要是如果说到底盘的话确实很少有人敢说法系车的不是，毕竟有麋鹿测试的成绩这样很直观的数据在面前摆着，即便麋鹿测试成绩说明不了特别多问题但是也已经足以证明法系车底盘的优秀了，毕竟底盘从来都没有多少量化指标供人参考。

造型时尚前卫

这些年的PSA走上了两个风格，标致负责前卫，而雪铁龙则负责时尚，相比较其他外观内饰很普通的车型来说，无论是标致的车型还是雪铁龙的车型都非常有设计感，而标致的i-cocpkit虚拟座舱更是让很多人非常喜欢的。对于法国人来说，如果一台车没有了设计感那还不如不要造车，因此如果你在审美上有非常小众的追求的话，其实法系车都还是很不错的选择。

法系车的缺点也不少，而且总体来说，法系车的缺点是要多于优点的。

底盘同样是法系车的缺点

也许你会说，难道法系车不是法系车的优点吗？的确不错，然而法系车长期以来坚持的扭力梁也确实成为了法系车最大的软肋，很多人都说法系车用扭力梁还取得了麋鹿测试中那么好的成绩，法系车可以把扭力梁也调校得很好，但是事实上，如果你坐过扭力梁的法系车就会发现，本就底盘偏硬的法系车在扭力梁的“加持”下舒适性非常糟糕，特别是对后排乘客来说，路面的坑洼全都被悬挂不加修饰的传递到了车舱内，这样的情况下车内乘客很难对法系车的底盘说得上什么好感。

法系车优点很多，如优秀的机械素质、良好的操控性能、很高的安全系数、优雅的外观（当然从审美角度来看不存在绝对的美与丑，所以同样有很多朋友不太接受法系车的外观）；实际上咱们谈车子的好与坏、以车系为标准是没意义的，范围太过于庞大、反而没办法精准描述，就车论车才是最理想的方式！

法系车的发动机耐用、而且是非常耐用，这倒不是夸法系车，实际上内燃机经过了百年以上的发展，无论是材料技术、加工技术、装配技术都得到了长足的发展，所以不仅仅是法系车发动机耐用、五大车系所有型号的发动机都耐用，甚至咱们自主车系发动机也耐用；现实就是这样，朋友们多品品、虽然三大件是汽车的核心，但三大件也是汽车上最不容易坏的、尤其是发动机最不容易坏！

举一个很实际的例子，十多年前鄙人开过一辆不知是几手的法系车、配的是四速At，因为当时用的那款四速变速器传动比范围小（也就是说最高挡位齿轮比大、减速效果不好，貌似四挡齿轮比1.05左右），结果就是开这车子跑高速公路120km时、发动机转速能达到5500转上下（现在的车友用车、转速稍微高一点就受不了，过去高转速很普遍），那时候鄙人经常跑高速、机器也就这样长时间4、5千转的拉；最后换车时（大概总里程37万公里），这台车的机器依然状态良好，当然其它部位的小毛病不断、不过这足以证明法系车的发动机是非常耐用的！

良好的操控

不可否认、法系车的操控确实很不错，但如果具体点说、那就是真正能体现出法系车操控优势的是那些小车也就是A、A0级别的车子，因为同级别进行比较、法系车在小车级别的操控优势最为明显；但到了中大型车的级别，所有车系一般都会配备大型独立悬挂，比如双叉臂悬挂、五连杆，大型悬挂组的应用、可以大幅度的降低调校难度，也可以理解成用大型悬挂自身硬件优势可以弥补调校软实力的不足，实际上这就是一种互补！

所以同级别进行比较，法系车的操控优势主要体现在那些小型车上、实际上在欧洲法系热销车型绝大多数都是小型车（良好的操控、低扭充足的柴油机、手动变速器，这样的车子开起来是非常爽的），中大型车因为配备的都是大型悬挂、操控都不差，所以在这个级别中法系车操控优势就不明显了，比如大众、奥迪等欧系车从中级车开始操控都很好；如上图这就是汽车悬挂系统存在的六个自由度，简单点说好的悬挂就是对这六个自由度的约束、被约束的自由度越多，行驶时的车轮就越听话！

如上图这是某些品牌喜欢用的五连杆悬挂，因为连杆有五根、所以可以直接用来约束五个自由度（剩下一个用于转向、无需约束），这样一来就完全是利用硬件能力、而降低对调校软实力的依赖；再看看下图的扭力梁悬挂，结构简单、没有多余的杆去约束自由度，所以想把扭力梁悬挂的车子调校好是很难的，为什么都说法系车的底盘底蕴深？就是因为法系车企可以把毫无硬件优势的扭力梁悬挂、处理到独立悬挂的水平；当然扭力梁毕竟不是独悬，所以很多朋友心里难免不舒服。。。不过入门级车型使用扭力梁也是个趋势，奔驰、马自达、福特、大众的入门车子也都有***用过扭力梁，所以总盯着法系车说事就没意义了！

品牌附加值的劣势

平心而论法系车是可以的，但也不可否认法系车的品牌度这些年来不断下降、市场保有量也在不断下降，而销量这些年来也持续走低；这对法系车整体产生了影响；所以现如今法系车混的不理想，法粉们总在说法系车多么多么好甚至被称为懂车人的首选，但对于商品而言销量是对产品好坏的唯一反馈、市场经济下销量可以说明一切，其它的什么懂不懂车、不明白营销之类的说法毫无意义，实际上现如今的消费者是理性的，被选择的车子、或许没有非买不可的理由，但没被选择的车子、一定存在不买的愿意！

在市场中、消费者是第一位的，所以迎合消费者的口味最为重要，不迎合消费者的口味、凭什么取得消费者的认可呢？这方面法系车企做的一般、完全是凭自己的喜好造车而忽视了消费者的想法，与其去不断抱怨、不如多花些心思看看消费者想要什么，给予的好、不一定是真的好，消费者想要的好才最重要！从目前的走势来看，很难说未来法系车在咱们国内市场会是什么样、因为保有量的不断下降会造成很多问题！总而言之法系车从机械素质的角度来看是相当不错的，性能出色、操控好、安全系数很高，但从市场的角度分析、法系车表现的非常不好！

到此，以上就是小编对于标致207追尾修车价格的问题就介绍到这了，希望介绍关于标致207追尾修车价格的2点解答对大家有用。