车辆去修理厂维修车辆时,接待人员会将车内物品当你面放入一个袋子里,存放在修理厂内的规定地点。重要物品会告知你随身带走。如该修理厂没有这个规定,则应该将重要物品自行取走,或照片表示车内有物品。
修车完毕后,发现物品丢失应将照片展示交涉。
如果车上防身用,去五金店买把活扳手,买把大小重量,握感趁手的!
1.活扳手属于维修工具,放车上不突兀
2.活扳手金属材质,结实
3.趁手的活扳手防卫的时候灵活自如
4.钝头可以敲砸,尖锐端杀伤力强大
一般汽车都有备胎,和千斤顶,主要目的是:在轮胎扎胎或爆胎后,更换备胎保证车辆可以正常行驶。
宝马车使用的是防爆轮胎,汽车轮胎没有气后可以继续行驶到4S店进行维修。
为什么现在的汽车取消备胎,目的只有一个:为了降低成本,通俗的说就是为了省钱。
一,自信。
大厂个别车辆上装备的防爆胎,给了自信的资本,需要注意的是,防爆胎的功能,并不是为了让车主出现问题继续行驶,主要是为了在轮胎突然失压的情况下,车身不会失控。要及时开到最近的能充气的地方,越近越好,距离一般不能超过80公里。
二,空间。
三,减重。
车厂给出的理由之一,我个人更认为是降低成本。
强烈推荐车载充气泵,不足百元,免受换胎之苦,绝对的司机福音。
取消备胎的汽车有两类
「备用轮胎」是汽车最重要的安全配置之一,指车辆某个车轮泄气或爆胎后,作为备用件随时更换的储备。然而有很多量产汽车都不在使用备胎,其中有少部分车辆是为控制制造成本,比如指导价「3/4万级」的量产汽车将这项配置作为选装,或只能由用户后期加装。剩下的大部分车辆是因使用「RSC轮胎」而无需装备备胎,下面就来了解一下这种轮胎的特殊***。
俗称「防爆轮胎」的RSC轮胎与普通HT公路轮胎(子午线钢丝轮胎)不同,普通轮胎的结构特点为胎冠厚实且强度很高,厚度普遍在12/13mm左右,由大量优质的合成橡胶配合帘线层、带束层等结构加固。在行驶中胎冠可以承受较大的冲击力,明显的挤压变形也不会轻易的损伤胎冠,结构特点参考下图。
普通轮胎的第二个特点是「侧壁薄弱」,厚度仅仅为6mm左右且加固层只有帘线层。其强度完全不足以在装车后支撑轮胎的性状(立体厚度),真正撑起轮胎厚度的内部的压缩空气;侧壁的作用是在车辆行驶过程中「被压缩」,通过极低的强度实现面对路面轻微的起伏,侧壁配合低压强的压缩空气能够轻易被“压扁”。
普通轮胎侧壁薄弱的目的,是让侧壁与空气组合成为汽车的第一级「减振器」。要知道悬架系统中的螺旋弹簧与减振器不能以过高频率出现形变,否则弹簧会快速的出现金属疲劳,减振器以及固定减振器的车架钢材也会快速的损坏。所以路面细碎的起伏必须由轮胎自身进行过滤,但如果减振系统用特殊的材料制造,那么轮胎也是可以使用「RSC」的。
「RSC_泄气保用轮胎」可理解为“侧壁PLUS”,普通轮胎在漏气或爆胎后,侧壁会被车身的重量瞬间压扁(因强度太低)。而RSC轮胎则通过侧壁橡胶层的加厚与加强,或者通过胎冠内部加入缓冲且厚度较大的橡胶块,实现轮胎在泄气后依靠这些结构撑起轮胎的形状;防止轮胎瞬间压扁造成滚动阻力的巨大变化,这能理想的解决爆胎或漏气后车辆的失控撞击的问题。
取消备胎与降低成本没有关系,这其实是大环境的影响。就现在的道路基本上一年都补不了一次轮胎,可以说全国的路况得到明显的改善,村村通水泥公路也早已完成。还有,现在女性司机越来越多,司机也越来越老龄化,即使是有备胎也很难独立完成更换轮胎的工作。实际上,备胎早已成为汽车的负担,使用率很低,有的车一次没有使用,车已经到了报废的地步。
主要原因是考虑燃油效率和环境
第一个原因是“备用轮胎笨重”,并且为了改善诸如行李箱容积和燃油效率之类的规格,装载爆胎修理套件要比备用轮胎更为有利。
另外,大多数备用轮胎甚至一次都没有使用就被丢弃,因此从环境考虑的角度来看并不是很好。考虑到女性和老年驾驶员几乎不可能进行替换工作,这并不是真正有效的设备。
轮胎应急修理套件还存在许多问题,例如无法处理胎面表面(例如胎侧)以外的损坏,不知道如何使用,在到期日期后必须更换它。但是在大多数刺孔是由钉子和螺钉等小的金属碎片粘在胎面表面上造成的,因此在许多情况下,可以使用刺孔紧急修复工具。
除轿车外,SUV仍配备备用轮胎。X-Trail和森林人等SUV在崎岖不平的道路上均具有出色的性能,丰田陆地巡洋舰等,都配备了全尺寸备用轮胎。
我一般看到两种,一种是本身装备了防爆胎的,像宝马1系之类,还有一类是新能源车,主要是电池占用空间大!也不全是为了降低成本,防爆胎本身比普通胎要贵,省的钱不见得有多少,最主要的是为了降低车身重量,节省空间,降低油耗!一个备胎最少几十斤重,天天在车上油耗也会增加!
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