西安修车换前杠价格,西安修车换前杠价格多少

1. 大家都说奇瑞车好，到底是不是真的那么好？
2. 从哪些方面可以看出一个人开车是不是新手？
3. 有人说日本车又省油，毛病又少，为什么出租车很少用？难道开出租的喜欢费油毛病多的车？

大家都说奇瑞车好，到底是不是真的那么好？

奇瑞的车好不在于他造的车有多优秀，当然稳定耐用是纯国产里最优秀的。主要是奇瑞这个品牌有一种精神叫有“骨气"。不管你们怎么打压，利诱，各种黑。他知道他的使命是什么，埋头苦干，勇往直前，只为了证明中国人不比西方国家的人差，中国技术，中国智慧总有一天会屹立于世界东方，让全世界仰望。祝福奇瑞，奇瑞一定会成功。

好不好，千万不要盲目信网上的东西，一定要找个真奇瑞车主咨询，现在人性败坏，道德沦丧的人太多，不但误人，而且误国。他的亲爹都不认，还能给你说真话，新款瑞虎8车主，油耗低，动力足，轻盈灵活，超车迅速，晒图，

下面结合我在奇瑞的工程师开发经历来说说奇瑞车好不好。奇瑞是目前国内唯一***用正向开发整车的自主品牌，没有之一。

接下去我来谈谈奇瑞怎么开发正向开发出平台的，首先这需要有个大的战略规划，发动机，底盘，变速器同时做好规划。在我做奇瑞第一款平台车型艾瑞泽5的时候，从最早的1.2T，1.0T，1.6到后来的1.5L和1.5T。

拿发动机做个例子，在平台化开发的时候考虑最多的就是几款车通用，并且可以有效减少试验验证，减少成本，缩短开发周期等。

那要把一款发动机从结构上布置在多款车型上就是个挺麻烦的事情，何况再加上要充分考虑性能，那就更难了。

我记得我光做汽车空调相关的布置就做了五六十页的方案。

平台开发的大概流程就是，大方向战略规划，开始预研发，也就是研发工程师全力分析可行性，成本可行性，质量可行性，***可行性，推翻再推翻后确认最终方案，大概要花3年左右的时间确定零部件的数据方案，接着做零部件的单体试验，我们叫DV，零部件试验都通过后，再接着开始在首台车型验证，奇瑞M1X就是在艾瑞泽5上做的验证了，光软模（非正式模具）工程试验车就花了上亿，大概造了100多台，接着对试验车做各种各样的性能验证，如耐久，可靠性，高原，高温，高寒，盐雾等等。同步会开始验证造车工艺，从小车间手工装到慢慢进入总装车间走正式的装车工艺把车下线。最后所有指标达标后SOP，储备销售车辆。大概SOP加3个月开始卖车。整个过程大概需要5到6年。所以你可以看见艾瑞泽5是2016年才上市的，其实研发部门早在12年之前就开始了，在研发之前还有战略规划部门的辛苦工作。

大部分消费者认为材料用的好，配置堆到位就是良心，其实那都是最没良心的开发，好的开发必须要有要有好的设计开发流程，良好的设计开发规范，以及完整有效的设计验证能力，奇瑞是完全具备且每辆车都是按照标准流程下来的，所以他不存在六个月出车，三个月出车这种伪奇迹。反观某利，某泰，都是为了快速抢占市场，缩短开发和验证周期，短则3个月下线，说实话连认证时间都不够，那怎么办，公关多花钱呗。尤其某利，车子看着配置高，材料到位，表面上光鲜亮丽，实则金玉其外，败絮其中。不多展开，以免被水军攻击。

确实不错，我2009年买的奇瑞A3，期间2012年出现5挡会跳回空挡，去4s店免费维修。6万公里更换了四条轮胎，5万公里更换了电瓶（使用不当漏电液，后备箱忘关了，后备箱灯一直亮），2019年5月发电机不发电，换了个原厂发电机，工时费加发电机共计580元，7万公里时突然发不了车，叫了救急260元，结果是火花塞积碳，师傅用锯片清理了积碳，用火烧了一下火花塞（因没带新火花塞），装上就好了，后来到附近小店更换了新火花塞180元。新车头几年都按时到4s店保养，自7万后就一、二万再保养一次了。现在已经开了116000多公里了，没碰到其它故障，现在还准备使用，因为买不了几个钱了，已经定了四条胎。我媳妇也在2017年买了一台18款瑞虎7，没出现什么问题。加速、隔音都很满意。我认为奇瑞车质量很好，懂车的都会买，但营销真有问题，我买瑞虎7全款，保险在4s店买，一分没优惠裸车139800。只送了脚垫。

奇瑞车并不好。首先是耐用性，像什么烧机油断轴刹车失灵之类的臭毛病一个也没有，缺乏网络谈资，除了几个水军各种鼓吹外，基本属于没话题的品牌，自媒体都懒得搭理，上次有个货踹断了油门火了一阵，之后就凉了。其次是技术性，发动机功率标的很奇怪，实验室能到190也标175，不诚实，CVT变速箱没有低温保护，缺乏高级感，DCT变速箱没有闪烁，让消费者享受不到延保，黑心。最后是安全性，对行人和其他车路上车辆缺乏基本的保护，没有任何吸能技术，就是简单粗暴地抵抗，只考虑自己，缺乏对他人生命和财产的基本尊重。作为车企不务正业，搞什么重工，作为国内企业不重视国内市场，搞什么出口，基本上，这个牌子不行。

从哪些方面可以看出一个人开车是不是新手？

从以下几方面可以明显感觉的出来：

1、看脾气：脾气越大，嘴巴爱骂骂咧咧的一般是老司机，嫌弃别人挡道或者操作慢。

2、看态度：开车时坐姿随意，怎么舒服怎么来的是老司机。每步都认真标准做动作的新手居多。

3、看小动作：老司机开车时一会儿喝水、一会儿调音乐、一会儿聊天，感觉事特多。新手认认真真的，一般不会有多余动作，有也是叫人帮忙。

个人观点，不足之处欢迎批评指正。

如何辨别前面的开车的是新手还是老司机，以我多年的经验有一下几点：

1，车玻璃上贴有实习标志的，意思是提示后方车辆，我是新手离我远点，可能随时熄火。

2，车的后视镜或者是轮毂上绑有红布条的，因为迷信思想所致，希望开车时一路平安，大吉大利。有的刚从车行提出来，销售人员就给绑好了。
3，
等红灯时变绿灯还不走，后方车辆催促，一次又一次灭火的。

4，堵车时不敢靠前车太近，被后方车辆老是加塞的。

5，变道时犹犹豫豫，明明后方车辆还有很远，却不敢开到自己想走的道上，经常是变了一半又回到原来的道上。

6，新车车身多处有划痕，一般新手对车的性能及开车时对车周围的判断能力不高，新手小擦小痕很正常。

在这里提醒各位司机朋友，开车路上请谨慎驾驶，路上遇见新手请多多包容，毕竟每一个的老司机都是从新手期过来的。

新司机和老司机有好多地方不一样，我给大家列举了四点，只要掌握其中一个，我们就可以准确判断对方驾驶水平，判断是不是新手。“汽车概况”给大家详细讲解。

• 老司机调整[_a***_]一般都比较靠后，并且座椅调正比较下沉一些，好多人都说，这样会影响驾驶视线，没错，你既然这么说了，说明你还是个新司机。老司机这样调整座椅，比较舒服，开车好像躺着一样，并且对于方向盘，油门刹车的控制比较娴熟。而新手为了获得更好的视野，座椅调整比较靠前，并且座椅位置偏上一些，这种情况视野比较好，但是开车姿势僵硬，时间久了容易累。

• 老司机对于方向盘掌握比较随意，方向盘是轻轻握在手心，有时候一个手开车，而新司机两手死死把握方向盘，握的超级紧，殊不知这样才是最可怕的，方向盘握的越紧，手臂越累，并且很容易导致车辆误操作，最终造成交通事故。
• 老司机对车辆周围情况比较熟悉，无论走到哪里，都知道自己周围有没有车，都有什么车，这叫眼观六路，耳听八方，所以我们看到老司机，会发现老司机开车变道总是游刃有余，从而不拖泥带水，主要是他们对自己周围环境太过熟悉。新司机则瞻前顾后，生怕后面有车辆冲过来，一直不敢随意变道。
• 老司机刹车比较稳，踩油门比较舒服，换挡比较顺畅。新司机踩刹车力道控制不准，会明显一晃，踩油门生硬，汽车一会迅速加速，一会迅速减速，乘坐感不好。

关于老司机和新司机的故事还有好多好多，如果感兴趣可以关注“汽车概况”，有专业的老司机给您解疑答惑。

其实从一点就可以看出一个人开车是不是新手：看他是坐着开车还是躺着开车。

对于老司机来说，汽车距离周边障碍物的距离、距离前车的远近、周边的交通状态，都是了然于胸的，很多时候并不需要特意的用眼睛去看，只要凭着感觉就行了。所以老司机开车都是座椅很靠后的，近乎于躺在座椅上，这种姿势开车是很舒服的，特别是长途行驶，对腰的压力小，不容易腰疼。

但是对于新手来说，他们对于汽车周边的距离感较差，一般都是必须眼睛看到才可以确认，所以他们开车时都是非常靠前的，双手紧紧的握住方向盘，胸口几乎要贴在方向盘上了，眼睛拼命的向车前看，如果看不到车头就很难判断与前车的距离。所以他们的座椅调的都非常靠前，几乎直立的坐在座椅上，这种姿势开车是非常累的，很容易腰酸背痛。

曾经有一次，在一个小胡同里，一个女司机开着一辆骐达，就是调不过来头了，就求助与我。我当仁不让，开门替换了她。上车后才发现，她的座椅几乎紧贴在方向盘上，我勉强坐进去，双手几乎没有操作的空间了。从这一点，我马上就判定这是一个新手，老司机是绝对不会这样调座椅的。

秋天叶子游天下，很高兴应邀回答这个问题。“如何知道一个人开车是不是新手？老司机一坐就知道吗？”秋天叶子游天下告诉你，通过下列三点即可判定新手司机即手、脚、座位。首先新手司机手的姿态，双手紧握方向盘呈10.25方向，两眼直视前方；其次新手司机脚的动作姿态，每当踩踏油门踏板与自动踏板时，基本是脚跟离开车地板左右摆动操纵；最后就是最具有特征的坐姿，座椅靠前后靠背成直角壮，前胸紧贴方向盘。从上述三点姿态即可判定该司机是位新手。

通常，老司机驾驶操纵车辆时，给你的感觉就是轻松自如、眼观六路、耳听八方。老司机对于方向盘基本都是轻松地把握，是以左手为主右手为辅。如果是驾驶手动挡车车辆时，左手轻松把握方向盘右手轻松把握变速杆根据具体情况随时操纵变速杆改变档位。另外老司机的眼睛，目视前方用眼睛余光观察车辆周围交通之动态，新手就不同了，脑袋瓜子跟卜愣鼓视地左右晃荡。再说说老司机坐姿基本都是座椅靠后，靠背略后倾斜。这样一来车辆左右检查的范围扩大了，从而降低了视角盲区面积。最后就是老司机操纵油门踏板、刹车踏板时，老司机的右脚跟基本不离开车辆底板的，以右脚跟为轴脚掌左右摆动踩踏油门和刹车踏板。

有人说日本车又省油，毛病又少，为什么出租车很少用？难道开出租的喜欢费油毛病多的车？

感谢邀请回答。

日本车省油，毛病又少，为什么出租车很少用？我认为，日本车省油，毛病少的特点跟出租车很少用日本车，没有很大的因果关系。为什么这么说呢？我们都知道，出租车的背后都是有出租车公司运营管理的，而出租车公司与***相关部门也有着多种多样的联系，因为出租车行业作为城市交通中很重要的组成部分之一，不但承担着交通出行工具的任务，同时也是作为城市的宣传形象代表之一。

而出租车至于说为什么不选用日系车，其实这跟出租车司机没有什么关系，因为出租车司机使用使用权；当然，也跟出租车公司也没有很大的关系，比较这是代表着城市的形象，这更多的是***行为，也就是说跟着政策走，也就是说***选择什么品牌汽车作为城市出租车，更多的是从当地***的相关政策考虑，或者说根据当地的经济发展上做宏观考虑。

比如说，北京现代的总部在北京，那北京大部分的出租车基本都是现代车；奇瑞汽车总部在安徽芜湖，那如果你到了芜湖，看到的出租车，也基本都是奇瑞汽车；到了天津，可能就是一汽的车型了；到了深圳，可能就是比亚迪汽车站大部分了；所以，每个城市从发展当地经济和扶持当地汽车企业发展的角度，都会尽可能的优先选择当地的汽车企业品牌。

所以，从这个角度看的话，尽管日系车也省油，毛病又少，作为出租车使用的话，的确是很好的选择；但是，从城市发展管理角度出发看的话，不选日系车做出租车，也无可厚非。毕竟，在很大程度上看，这是***管理行为，更多的是从发展当地经济和扶持本地车企的角度出发。

那是不是就是说日系车在出租车行业里，并不受欢迎呢？那当然不是，在一些当地没有汽车企业的城市，日系品牌的出租车也是能看得到的；同时，在目前非常流行的网约车行业，比如滴滴打车，其实绝大部分都是日系车居多，因为无论是网约车公司还是网约车司机，他们可选择的范围更宽，也有更多的自***，而日系车就是最受欢迎的。因为无论是从经济省油，还是从维护成本上来说，日系车相对来说都更有优势，而且在品牌，空间，动力，舒适性等等方面，日系车表现都不差，所以选择日系车也并不奇怪了。

综上所述，日系车又省油，毛病又少，出租车为什么很少用？其实，这并没有什么必然的联系，至于选择与不选择日系车，一方面，要根据每个城市的经济发展情况而定；另一方面，在网约车行业，其实日系车占了绝大部分；所以，还是看具体情况来分析吧。当然，如果单纯的说日系车适不适合做出租车，那肯定是适合啊。

以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分析，学习，谢谢大家！

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