奥地利修车店价格,奥地利修车店价格表

1. 仅因为一个发动机，奇瑞再也没办法和吉利比亚迪平起平坐了？

仅因为一个发动机，奇瑞再也没办法和吉利比亚迪平起平坐了？

不同的发展道路，奇瑞的发动机还是很强的，尖端技术都在观致那边，现在也在反哺奇瑞品牌。吉利吸取了沃尔沃不少实用技术，已经发展出自己的一个产品线，其中还有全国唯一的量产大排量发动机，就是3.5的。虽然是山寨丰田的，但是有总比没有好。比亚迪发展主要以自己的铁电池为核心，所以混动，纯点是比亚迪的主攻方向。而在这个领域也确实没有第二个可以抗衡的企业。

奇瑞的车关注过两款，第一眼看到艾瑞泽m7的时候简直惊艳到了，比宝骏730耐看大气，一下有了买的冲动，可看到内饰太他妈反人类了，就中置的仪表盘一项就放弃了。汽车贴吧里有好多呼吁改款的，可据说改款后还是那样。第二就是虎7，个人觉得就是仓促出来和博越竞争的，外形尺寸基本和虎5差不多，为什么不叫5s等，反正在汽车论坛看了后连去看车的欲望也没有。不安消费者喜好，我觉得奇瑞的设计部门有问题。在看脸的时代，发动机再好也给掩盖了。本人不是车黑，不喜勿喷。

吉利汽车是国内市值第一的汽车民企，奇瑞则是在发动机技术上领先于其他国产发动机的国企。在众多的消费者眼中，两个品牌同属一线自主品牌。各自的优势不一样，倒没有严重到用不能平起平坐来形容。

论技术，吉利没有很长的造车经验，不过收购的沃尔沃有，吉利工程师也有表示在博瑞、博越等车型开发过程中，整车与动力都在学习沃尔沃的开发流程与体系，并逐步建立自己的开发体系。

今年5月份吉利还发布了iNTEC技术品牌，吉利的技术发展路线算是初步成型，未来的路还很长，不过近来吉利国内汽车月销量已经名列自主品牌前茅，说明已经得到了更多消费者的认可。

而从LYNK&CO这一吉利的高端品牌的第一款量产车型来看，虽然感觉和沃尔沃的关系更加亲密，不过依然能体现出，吉利在思维上与国际大厂已经无限接近了。

再来看看奇瑞，奇瑞是国内自主品牌最早开始整车系统研发的，这绝对是事实。最早，但到目前为止也不是唯一。

奇瑞这几年进步不小，不仅仅是能从数据上看出来的发动机技术，而且造的产品甚至都关注到了“底盘调校”这一因为不能写在配置表上而花费又十分巨大，所以被很多自主品牌厂家所放弃的项目。

奇瑞那牛逼吹的，也有人信，之前奇瑞还吹嘘过热效率达到百分之七十。目前热效率最高的汽油燃机是装载在最新普锐斯上的那台阿特金孙循环发动机，热效率为41%，但是要记的这是阿特金孙循环，低扭极差，目前还不能直接应用在车辆上，必须***电机，也就是混动，目前纯燃油车热效率最高的是本田思域的1.5t，热效率为38%，为地表最强。其次为丰田的1.2t及2.0t ，热效率均为36%，大众的1.4t为34%左右，不过实验室里已经研制出了热效率为37.5%的1.5t，且即将量产。 从以上数据看出什么没有，也就是说奇瑞的1.5t拳打欧美，脚踢日韩，吊打丰田啊，37.1%的热效率，仅次于本田，位居世界第二。 行，你说你热效率高，拿出你的黑科技来，要知道国产车发动机一直对热效率是闭口不谈的，就像百公里加速那个空格一样缺失，之前热效率最高的国产发动机是比亚迪的1.5t，因逆向大众ea211的发动机，成绩达到了33%，在所有超过35%热效率的发动机里，无一例外都用了缸内直喷技术，马自达的黑科技是缸内直喷，高压缩比，双循环。大众的黑科技是，缸内直喷，涡轮增压，分层燃烧，可变几何涡轮，闭缸技术，丰田的是缸内直喷，涡轮增压，双循环，本田的是缸内直喷，涡轮增压，先进的扫气系统，和缸内涂层。 奇瑞呢？电喷，九点几的压缩比，涡轮增压。这里说一点，涡轮增压和燃油热效率半毛钱关系没有，涡轮增压也不会提高热效率，相反市场上大部分同时代开发的自吸发动机燃效率都高于涡轮增压的。奇瑞，你有什么？ 我可以相信一个差生在不断进步，但我不会相信一个差生突然登到榜眼，至少，我没有看到你进步的脚印，而且，那还是一张自己批改的试卷！

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