修车起落架价格,修车起落架价格表

1. 既然运-10早就成功飞行，为什么还花60亿元重新研发C919呢？

既然运-10早就成功飞行，为什么还花60亿元重新研发C919呢？

运十虽然进行了试飞，看似成功，实则为一个完全不合格的产品。主要是当时中国的材料以及加工工艺不过关，整机试飞后，关键部位出现了严重的金属疲劳，严重影响飞机的安全飞行。比较典型的就是，当时国际通行的制造工艺是大组件的整体加工铸造，而当时中国的加工工艺严重不达标，为了生产大组件，我们***取的是分块加工再进行组装拼接的方法，使得整机结构重量、结构强度只能适应低使用频率的试飞飞行，无法投入真正的商业飞行。及时勉强投入商业运营，按照当时的技术水平，想拿到欧美适航证肯定是没有丝毫可能。那么也就只是投入国内自己使用，无法降低研发成本。另外看到当时国内研发大型客机，美国意识到问题的严重性，立即使了一个阴招，主动联系中国，说麦道公司将和中国联合研制生产MD90干线客机，将在中国进行整机组装生产，中国将获得研发技术资料。送到嘴的肥肉，启有不吃之理。高层大笔一挥，运十彻底终结！其实终结运十本身有其合理性，但是研发团队就地解散，所有资料全部销毁，生产设备全部拆除当做废铁进行贱卖，科研人员的心血付之一炬，没有给后人留下啥有用的东西。更可悲的是，美国人看到我们自废武功，利用各种借口，没有履行合同的任何条款，直到麦道被波音全资收购，MD90连张图纸，连根铆钉也没见到。如果当时中国坚定滴自己走下去，也许我们的运20要早出现不少年，我们的C919研发会更顺利！历史的教训令人深思！

一、运十是在没有任何一个正式文件通知的情况因短缺资金而下马，随后所有技术资料被销毁，研发人员自谋生路，或回原单位，或出国或转行或跳槽至后来的麦道项目。飞机总装生产线以劳动竞赛的方式被拆除，厂房内开始组装麦道客机，今天在那个厂房里总装αrj21飞机。

仿制于波音707客机发动机的国产ws8发动机虽然在707上试飞不错，但也存在渗油难题。项目下马后，该工厂转产普桑配件。注该工厂原本就是汽修𠂆，为了运十项目，从全国抽调专业人员研发国产发动机。

运十的几个领军人物如总师马凤山后期也郁郁不欢，壮志难酬早逝了。

二、不可否认的是在一些关键材料和制造工艺，工装设备上与世界先进水平有相当差距。

三、大中型飞机无论军用民用，背后都需要强大的国家意志，需要持续扶持和巨大投入。换句话需要一个稳定的正向扶持政策。但运十恰恰诞生在那个尴尬的年代，如同一个学生刚刚进入高校学习，却因家庭变故，失去资金支持而被迫退学。

四 科学技术在发展，既便按原先图纸再结合目前技术改进，也不能满足目前民航需求。

五 工业产品能否成功，初始设计必须紧跟时代潮流，才能在市场竞争中获胜。

六 民机研发，制造，试飞人才，技术，经验均基本严重断档断层，今天的大中型国产飞机几乎是零基础起步，以追赶远方的依稀可见对手的背影。

这就是中国民机产业的现状。

运-10这个飞机怎么说呢，既可惜也不可惜。说它可惜，是运-10作为我国70年代、80年代绝无仅有的，也是当时第三世界国家绝无仅有的能够搞出来还真的开始走了试飞全过程（包括飞到青藏高原上降落在拉萨机场）的波音707级别的大型客机，其政治意义，象征意义都是极其重大的。

为了研发该型飞机组建起来的研发、制造队伍，专门设计制造的机械设备，特种工装，进口且准备仿制的JT-3D型发动机（波音707的发动机，我们准备测绘仿制且定名为FWS-8），研发过程中收获的项目管理，工程制造经验都是极为宝贵的。如果在当时把运-10下马的同时，能够将这些经验进行细致的归类总结，将工艺设备进行有效的封存保管，将组建起来的研发队伍进行高效的人力***管理，有可能会在启动ARJ-21与C-919***时提供有效的助力，能够节约宝贵的研发时间与研发资金。不过谁也没有想到我国会在2010年左右发展到这个地步，强大的资金与人力支撑使得运-10给彻底砍掉的后遗症被完全掩盖掉了。

说它不可惜，完全是运-10飞机自身的毛病所决定的。作为在技术极度不成熟的情况下强行上马搞的大型飞机项目，运-10的设计水平，制造工艺，整机性能都非常落后——尽管对标的是波音707这种美国早在50年代就已经搞定的飞机，但运-10的整机重量居然比波音707重了好几吨，最大商载竟然轻了接近10吨，燃油消耗量是波音707的两倍以上。仅此一项就决定了在商业民航客机领域运-10绝无任何市场，除非在行政命令下强行***购一批以回本；而运-10自身的安全性又较差，在静力试验中就出现结构强度不达标的问题，最重要的机身主梁甚至是两根主梁焊接在一起的，在进行了十多次飞行后就出现了结构形变，即便解决了这一问题，整机寿命可能也只有几千小时，这种飞机哪位猛士敢坐？最后运-10的操纵系统设计也是问题重重，由于当时我国的液压作动系统压力较小，运-10还不得不沿用着落后的钢索调整片操作系统，还是设计制造方面的问题，运-10的操纵杆连续出现动杆量与俯仰角度对应关系不明确，操纵杆存在死区的问题——也就是说一般的飞机你推杆它就低头，拉杆它就抬头，运-10则是你推杆它不一定低头，你再往前推它可能呼啦一下就一个猛子扎下去，也有可能突然抬头。这样的飞机估计不仅仅是没人敢坐，怕是飞行员也是敢死敢飞，敢飞敢死了。

因此，运-10这个飞机怎么说吧，一个时代的人有一个时代的人的任务，作为那个理想主义时代的产物，就让它停留在那个时代也挺好的。现在设计C-919和C-929，我们已经有了CAD***设计，搞了先进的超临界机翼与复合材料整体壁板，还正在对标Leap-1X发动机研发我们自己的CJ-1000。在这种情况下，何止照抄运-10没有必要，运-10的那点设计经验也没什么用处了。

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