美国修车工具比拼,美国修车工具比拼***

1. 日本和德国，谁的变速器技术更发达？

日本和德国，谁的变速器技术更发达？

日本和德国这两个国家都是小国，但科学技术却一点儿不弱，就汽车工业来说，绝对位列全球两霸！就变速器技术而言，这两个国家还真很难分出高下，咱们分析一下这两个国家变速器发展状况～

现在的变速器有AT, DCT，CVT变速器！

AT变速器

对于AT来讲，虽然源自美国，但美国AT发展确远不如日本和德国！AT变速器日系有爱信，德系有***埃孚！

爱信主要遍及6AT变速器，在40万以下车中，都可以看到6AT的影子，可以说达到了炉火纯青的地步，不过更严重随着8AT/9AT的普及，6AT在中高端车领域被取代！

***埃孚主要的发展致力于高端变速器，8AT，9AT在众豪车中应用，并且奔驰宝马奥迪几乎都***用***埃孚8AT或9AT变速器，根据目前市场反映，从来没有听说过车主对变速器不满意！

在AT变速器领域两个车企可以说打成了平手！

DCT变速器

对于DCT变速器，很明显大众以碾压性的优势优于日本，大众DCT虽然被好多人吐槽，但大众的DCT变速器确实堪称世界一流，即使干式双离合，现在的换档平顺度也和AT相差无几，但日系车很少有配备DCT变速器车型

CVT变速器

对于CVT变速器而言，日系车当然要优于德系车，可能是德国认为，对于驾驶感，操控性，换档平顺性，8AT足够，而对于变速器传递效率，DCT类似于手动变速器原理，加上换档迅速，这个肯定足以匹配任何车辆！而CVT变速器就这样荒废了，反而日系车一直追求CVT变速器，一直发展至今，也取得了不错的效果！

你认为日本和德国变速器谁更强？欢迎留言评论！并关注“汽车概况”

这个问题表上似乎是日系发达，但实际上不然。

目前按变速器结构来分大略可以分成四种：手动变速器，自动变速器，无级变速器以及双离合变速器。但如今雄踞变速箱顶端的各大厂商，基本都是四选一+电动变速器的发展。因此，说谁更发达是不大好比较的。

如上图，从纸面上看，前六大变速器厂商有两家是日本的公司，分别是排名第一的爱心和排名第五的捷特科。

爱信主力是AWF6系列的6档自动变速器和AWF8系列的8档变速器以及AWFC系列的CVT。AWF6系列大多用在标致、宝马、大众以及斯柯达等品牌：

AWF8系列用在沃尔沃等车型上

变速箱作为汽车的核心部件重要性不必多言，变速箱都是由精密的齿轮组成的，那么日本和德国的变速箱谁的技术更好呢？这样吧，咱们先看看世界有名的5大变速箱，结果就很明显了。

***埃孚是德国全球500强企业，是全球汽车行业的合作伙伴和零配件供应商，专业提供传输、转向、底盘系统等汽车零配件。***埃孚集团的汽车动力传动系统和底盘技术具有世界领先地位。
ZF最常见的应用是一台纵置的8AT变速箱，其应用十分广泛，承受的扭矩范围特别大，它可以搭配小到四缸1.6T发动机，大到6.0T W12的高性能发动机。8AT的变速箱广泛应用于，德国的宝马旗下的大部分车型，以及奥迪的中高端车型上。它的优点很明显，就是换挡速度很快，平顺性好，且与各个排量的发动机匹配得都相当好，可以放心选择。

只要是了解变速箱的，应该是没有人不知道爱信的变速箱吧，500强企业之一。爱信变速箱的核心技术，其实最早还是借鉴的欧美国家，不过日本真的是会赚钱的国家，爱信的大批量生产，从低端车到高端车，产品序列也十分丰富，包括4挡、5挡、6挡、8挡均有涵盖。

并且也是被广泛***购的变速箱，马自达、大宇、***、大众、菲亚特、雪铁龙，甚至奔驰、宝马和奥迪也***用爱信的变速箱。

换挡速度、换挡逻辑聪明性、燃油经济性表现都很出色，可以说是应用最广泛的自动变速箱了。

这个也是 日产汽车控股的，主要生产有级变速箱(AT)和无级变速箱(CVT)，CVT的市场份额超过50%，呈现出一家独大的局面。为大多数主流整车制造厂如三菱、马自达、宝马、大众、路虎、捷豹、起亚、现代、大宇、长安福特、华晨等提供自动变速箱。

双离合变速器研究的很不错，为前驱、后驱以及全驱系统提供横向前置、直列式以及驱动桥集成式纵置等不同应用，也是很不错的变速箱企业。

日本和德国的变速箱技术基本上可以具象到爱信和***埃孚。

众所周知，现在汽车的制造过程中，我们所谓“品牌”实际上只是一个主机厂，是一个把各个零件拼装到一起的地方。

变速箱是一个非常重要又比较复杂的部件，除了本田、马自达、奔驰、大众等少数几家车企具备自主研发变速箱的能力外，大多数车企均***用***购的模式。而说到***购就不得不提来自德国的***埃孚和日本的爱信这两家专门生产变速箱的公司。从这两家公司就可以看出日本和德国的变速箱生产水平。

在看汽车文章的时候，爱信6AT总是和可靠、稳定等词联系在一起。确实，在丰田走出4AT时代之后爱信的6AT就开始广泛搭载在丰田的各个级别的车型上，下到RAV4上到埃尔法、雷克萨斯等，作为爱信的股东，丰田对于爱信的调校上颇有心得，搭载车型的优秀表现，让爱信的6AT获得了大家信任，大众、宝马、沃尔沃等如雷贯耳的名字开始陆续出现在爱信的客户名单中，而这台6AT的变速箱也没有辜负众望，换挡平顺的让人感觉不到它的存在，同时又有着近乎变态的可靠性。可以说，在6AT时代爱信就是王者。

随后汽车工业的发展，档位数的增加是大势所趋，在6AT之后，给人留下深刻印象的是***埃孚的8AT，将这台变速箱带上王座的是宝马，几乎全系换装了这台变速箱的宝马在保持了以往一贯的优秀操控体验的同时，在可靠性上改变E90时代给大家留下的坏印象。而更加绵密的尺比，换挡时的体验更加平顺，也带来了更低的油耗。

于此同时，爱信也有自己的8AT产品，装配在***、凯美瑞等车型上，但是8AT似乎并没有之前的6AT那般优秀，投诉量显著提升。

日本和德国的变速箱之争，有点像美国的苹果手机加上高通抗衡国内的华为、OPPO、VIVO、小米的情况。日本和德国谁的变速器技术更发达？其实可以下这样的一个结论，德国的变速器技术更为发达，因为全世界最好的AT变速箱和最好的双离合变速箱都出自***埃孚，不仅如此德国还有一个隐藏的大BOSS。

我们先来看看德国和日本两个变速箱大国都有哪些生产变速箱的企业。

1、ZF（***埃孚） 变速箱界的苹果手机 一台变速箱抵一部车

很少有一家生产变速箱的企业能同时搞定AT和双离合了，而且还都是业内最高水平。ZF的8AT变速箱与宝马天作之合互相成就，宝马能够有超强的操控魅力和技术实力，和这台ZF 8AT自动变速箱有着莫大的关系。这款变速箱在换挡的速度、平顺程度、换挡逻辑、驾驶感受方面都是业内的标杆水平。

但是***埃孚最牛的变速箱还不是这台8AT，而是PDK的双离合。作为保时捷的御用变速箱，这个系列的双离合由保时捷与 ZF共同研发并制造，于承载更高的发动机功率和扭矩、搭配后轮驱动或是四轮驱动，PDK双离合的成本十分高昂，一台变速箱地成本已经接近一台高尔夫。在普通模式下，PDK双离合换挡时间只要0.04秒，运动模式下可以达到0.02秒，能够承受连续50次的弹射起步而不衰减，可以承受极高的扭矩，PDK就是全世界最好的双离合变速箱

2、格特拉克 变速箱界的三星

到此，以上就是小编对于美国修车工具比拼的问题就介绍到这了，希望介绍关于美国修车工具比拼的1点解答对大家有用。